备战碳中和 | 海南航空董事长徐军：建设绿色航空，引领飞行新风尚
伴随能源革命、产业升级和消费升级，绿色航空、低碳出行将成为航空业发展的趋势和潮流。海南航空创新发展理念，构建了安全、服务和绿色并重的“三位一体”发展模式，并创新性开展“绿途・碳抵消”公益项目，鼓励旅客绿色出行。
“绿色航空”正成为全球航空产业关注的焦点。
2009年，欧盟制定碳排放交易体系(EU-ETS)，并于2011年3月公布了首个航空产业年度碳排放限额。
2016年，国家发改委出台《关于切实做好全国碳排放权交易市场启动重点工作的通知》，明确将航空业作为全国碳排放权交易市场第一阶段涵盖的8大重点行业之一。
据统计，2019年，中国运输航空每吨公里油耗和碳排放分别为0.285千克和0.898千克，均较基线（2005年水平）下降16.2%。但中国航空业绿色低碳转型仍面临很多挑战。
对此，海南航空董事长徐军表示，航空业的绿色发展是必然趋势和潮流，这既是挑战也是机遇。
近年来，海南航空构建了安全、服务和绿色并重的“三位一体”发展模式，在绿色管理与技术创新等方面取得了优异的成绩。2018年，经国际清洁交通委员会（International Council on Clean Transportation，简称ICCT）评估，海南航空在所有跨太平洋运行的航空公司中燃效排名第一；在2020年，获得联合国全球“能源管理领导奖-能源管理洞察力奖”，是目前全球唯一获此殊荣的航空公司。
海南航空自2008年起将节能减排工作提升到公司战略高度，成立节能减排小组，引进国际航空运输协会（IATA）的燃油效率差距分析项目，一直是绿色航空发展典范，创造了多个“首家”：2014年，国内首家获得能源体系认证；2015年，国内首家开展生物航油载客飞行；2017年，中国民航首次生物航煤载客跨洋飞行；2020年，国内首家航司执行“禁塑”航线。
海南航空的绿色低碳发展理念、管理模式、技术创新等，既塑造了公司绿色、低碳的品牌形象，也为行业绿色转型提供了有益的借鉴。
安全、服务和绿色并重
南方周末：你如何看待航空业绿色低碳发展这个话题?
徐军：2020年9月22日，习近平总书记在联合国大会中首次提到“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”。我认为，这对航空企业来说既是挑战也是机遇。近年来，为响应国家生态文明建设号召，海南航空通过不断地努力与尝试，积极践行绿色低碳发展理念，构建了安全、服务和绿色并重的“三位一体”发展模式，有效推进了航空产业的绿色发展。
南方周末：在绿色低碳发展方面，海南航空做了哪些工作？
徐军：我们主要从“绿芯”、“绿途”及“绿标”三个方面推动绿色航空企业建设。
第一，打破西方技术垄断，强化“绿芯”研发，坚持中国制造，实现“绿色民航强国梦”。海航航空自主研发出第四代发动机清洗设备，减排效果比传统设备提高67%；海南航空自主研发的飞机表面洁净智能机器人，获得了国家实用新型专利，节约水资源50％以上。
第二，打造空中“绿途”，引领全民低碳文化，倡导旅客绿色出行。海南航空长期以来开展的“绿途·碳抵消”公益项目，将旅客捐赠的积分和资金用于种植“碳汇林”，提升了旅客绿色出行意识。此外，2020年9月，海南航空正式启动“禁塑”航班，成为全国首家执行“禁塑”航线的航司。
第三，制定航空业“绿标”，积极参与绿色航空标准制定，与行业共同发展。2014年公司参编《能源管理体系交通运输企业认证要求》（RB/T104-2013），2021年1月参编《民用机场替代飞机APU地面设备操作规范》，以可持续发展理念为核心共同构建绿色航空生态圈，身体力行带动行业绿色发展。
南方周末：绿色低碳发展与安全运营、客户服务等工作是否有冲突?
徐军：我认为绿色低碳发展与安全运营、旅客服务并不冲突，甚至是相互促进的。在传统的观念中，飞机加油多更安全、更踏实，其实不然，飞机加油多，会造成飞机爬升能力下降，甚至增加超重着陆风险。为在安全、效益与低碳中寻求一个平衡点，一方面，海南航空建立起了一整套运行监控体系，通过对空中飞行的油量监控设置决策点，结合航班剩余油量、所遇到的机场天气、航班流量等外界条件，采取不同的处置方式，实现绿色低碳与安全运营、客户服务的平衡。
另一方面，我们在实现低碳运行的同时将最先进的技术和管理理念引入企业生产运营中，运用各类新技术提升旅客的飞行体验。例如海南航空的“CIRCLE FLY”项目，一改北美回国航班向西飞行的传统，向东飞越大西洋、经欧洲上空飞回国，在节省燃油的同时还可以节省飞行时间约20分钟以上。
当下，应对气候变化和开展低碳行动，是每个企业都将关注的问题。海南航空作为领先的绿色、低碳航空公司，不断探索低碳运行方案，尽最大努力在日常运行过程中减少二氧化碳的排放，是我们应尽的社会责任。
打造空中“绿途”，引领绿色出行新风尚
南方周末：请介绍下“绿途・碳抵消”公益项目运行机制?
徐军：海南航空是国内首家推出“抵消碳足迹”的航空公司。从2016年开始，我们就与中国绿色碳汇基金会合作开展“绿途・碳抵消”公益项目，项目为旅客建立了绿色足迹数据库，图形化展示绿色出行和碳抵消足迹，同时，我们呼吁旅客自愿捐赠现金或金鹏积分来抵消飞行衍生的二氧化碳，所捐款项及里程积分全部用于植树等绿色环保项目。项目在海南航空官方网站和官方APP上都有专门的介绍。其中，还有碳计算器帮助旅客直观地了解自己行程的碳排放量，比如海口到北京航班上一位旅客就会产生约490公斤的二氧化碳。我们尝试用这样一些直观的数字来唤醒旅客的低碳出行意识，同时，旅客还可以在海航官网和APP上查询自己的碳足迹并加入碳抵消达人榜。
南方周末：该项目效果如何?
徐军：截至目前，“绿途・碳抵消”项目累计收到捐赠35207.03吨碳汇，“海航林”项目已修复退化红树林约50亩。此外，我们还通过“绿色节能”主题航班、旅行代金券、邀请旅客实地参与植树造林活动，引导更多旅客了解并参与碳抵消公益活项目。
南方周末：在宣传“禁塑”方面，海南航空做了哪些工作？
徐军：2020年2月，海南省生态环境厅发布《海南经济特区禁止一次性不可降解塑料制品规定》，要求从2020年12月1日起，禁止生产、运输、销售、储存、使用一次性不可降解塑料袋、塑料餐具等塑料制品。为积极响应省委省政府部署，全面助力海南省禁塑工作的有效推进，2020年3月，我们就成立了专项工作组，制定下发《海南航空积极落实海南省禁塑法规专项工作方案》。根据项目推进计划，我们对机上、地面共计近20项塑料产品进行替换，投入逾400万元，每年将减塑约156吨，以实际行动多方位多角度践行低碳节约的绿色生活理念。
9月29，我们正式启动“禁塑”航班，在海南进出港航班上全面禁止不可降解塑料袋、塑料餐具等一次性不可降解塑料制品，成为全国首家执行“禁塑”航线的航司。当天，我们还在海口美兰国际机场开展“献礼国庆禁塑启航”空地主题活动，通过禁塑科普视频播放、禁塑产品展示、环保餐饮用具体验等生动的形式向广大旅客普及海南省禁塑政策及海南航空的环保举措，受到了政府部门、现场旅客的高度赞赏。
构建绿色航空生态圈，推动绿色发展
南方周末：2021年，新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，因疫情带来的经营压力对航空业绿色低碳转型带来哪些影响?
徐军：人类是一个命运共同体，只有各国合作应对，坚持绿色低碳循环发展，才能实现疫情后经济高质量复苏。虽然新冠疫情短期内对航空运输业的发展造成一定冲击，但也为航空业的绿色低碳发展带来新机遇，使公司有更多的时间来沉淀，对后疫情时代航空运输业发展变革与应对进行思考。
与疫情前相比，我们发现旅客更为关注生态环境保护、节约能源资源，重视绿色消费、低碳出行。此外，在新冠肺炎疫情冲击下，全球能源格局也在发生改变，新能源迎来了快速发展期，航空业也将迎来一场深刻的技术革命，推动行业实现节能减排、绿色发展和成本控制的转型。疫情发生后，包括航空公司、飞机制造商等在内的众多公司与机构，都在积极寻求与科研机构或者跨行业间的合作，如研发制造和应用可再生燃料，目的就是降低航空运输业碳排放量。
南方周末：你对航空业实现碳达峰有哪些建议？
徐军：绿色航空是一项系统工程，涵盖研发设计、飞机制造、航空飞行、机场运营到空港社区建设等航空产业链的核心环节,需要产业链各个环节共同推动，共同努力才能实现民航业碳达峰。
一是强化顶层设计。在倡导绿色低碳航空建设的同时，积极配合国家和民航局制定、落实2030年前碳排放达峰行动计划，统筹谋划一批推动绿色低碳转型发展的重点任务和重大工程，如可持续的航空替代燃料、部署采用新技术的飞机等。
二是加速飞机制造国产化。航空产业碳排放主要来源于飞机，低碳发展的关键就是飞机的低碳技术创新，而目前飞机关键零部件的制作主要掌握在欧美手中，那么航空业低碳发展必然受其制约，所以飞机国产化是引领我国产业结构调整、制造业转型升级、技术成果转化的重要契机。
三是树立先进典范。航空产业聚集了一批具有广泛影响力的世界级企业，通过树立一些推动绿色航空低碳发展的先进典范企业，包含研发绿色动力的发动机企业、通过系统创新提升燃效效率的飞机制造企业、将环保理念融入运营各环节的航空企业等，积极传播绿色航空理念，以技术与管理创新，引领绿色航空发展的潮流。
四是航空产业带动产业链上下游互动互促。绿色低碳与可持续发展是各行业面临的共同挑战，海航也在致力于集合航空产业链中各个环节，以科技创新和行业合作为支持，构建绿色航空发展的全球伙伴关系，建立并实施有效的合作机制，打造航空领域具有全球互联、跨界交互、产业协作、联合创新等特性的新型合作平台，加快绿色航空产业升级，为实现碳达峰作出积极贡献。如“互联网+绿色航空”的跨界合作，在研发制造、异地协调、客户服务、绿色传播等方面发挥了积极作用，为航空业的绿色低碳发展开拓出了新“蓝海”。
