耗资26亿，通车仅3年
“当时引进尚未在国内落地的（国外）有轨电车技术，有赌的成分在。如果技术最终成熟并得到推广，将形成一个巨大的轨道交通产业。”
珠海市公交集团公布的数据显示，2020年珠海有轨电车供电系统故障率为0.13次/千列公里，远超行业标准0.05次/千列公里要求。
2017年至2020年运营期间，有轨电车1号线财政补贴拨款超过1.7亿元，年均成本高达9100多万元,但年均车票收入仅100多万元。
发自：珠海
责任编辑：冯叶
珠海有轨电车的一处站台，电子显示屏已关闭。
通车三年后，珠海有轨电车突然按下暂停键。
2021年1月21日，珠海有轨电车运营方珠海公交轨道交通公司（下称“轨道交通公司”）在其微信公众号发文称，为加强疫情防控，消除安全隐患，珠海有轨电车自1月22日起停运。
司机孙新在轨道交通公司工作7年，他向南方周末记者回忆，当晚正准备安排第二天的司机班次，却突然接到公司的停运通知。“当时我们内部都乱套了，不知道怎么回事”。
孙新说，有轨电车停运后，公司每天都会接到几十个来自市民的投诉电话，称停运耽误了他们的出行，并不断询问具体通车时间。
停运风波尚未平息，又有政协委员提出拆除建议。2021年2月初，三位政协委员在珠海市政协会议期间递交提案，认为珠海有轨电车投资巨大，但利用率极低，没有对城市公共交通起到应有作用，建议珠海市政府拆除有轨电车。
有轨电车停运一个月后，南方周末记者在珠海有轨电车一号线终点站上冲站看到，供电系统已经关闭，轨道段内没有维护，部分路段积水严重，共享单车随意摆放在轨道内，不少市民骑车在轨道中穿行。
投资26亿，运行仅3年，珠海有轨电车为何陷入拆除争议？
珠海有轨电车终点站上冲段附近，雨后积水形成了水坑，行人骑车从轨道中穿过，远处轨道内停放着共享单车。
投资换市场
据国资委官网，2011年7月，中国北车集团与珠海市政府签订战略合作框架协议，计划投资约150亿人民币，建设轨道交通设备制造基地和游艇制造等产业。双方商定，珠海有轨电车是首个启动项目。
此前一年，中国南车曾投资数十亿，在毗邻珠海的江门市建设了轨道交通维修和制造基地。
当时南车与北车在轨道交通方面竞争激烈，直至2014年，二者合并为中国中车。
中国北车与珠海的合作，被认为是与中国南车在华南的正面交锋。时任中国北车董事会秘书的谢纪龙在接受媒体采访时表示，“长期以来，中国北车的关键生产制造、运营企业都稳居北方地区，中国南方销售市场相对基础薄弱。”
时任中车大连
登录后获取更多权限
网络编辑：柔翡 校对：胡晓
杨恒18072804612
上项目的初衷到底是什么？