印军后撤背后的玄机
“如果印度人把‘脱离接触’当成是‘中国让步’，那是极大的错误。”俄军事专家安东·拉夫罗夫通过分析2020年11月至今年1月的拉达克公路主干线通车情况，得出的结论是，印军已到了“强弩之末”。
酿成1962年中印边境交战的尼赫鲁政府“前进政策”，到今天都没有寿终正寝，只不过换了一个新词——“争控”。现阶段争控的焦点，主要集中在一些无人区。
（本文首发于2021年2月25日《南方周末》）
责任编辑：姚亿江
在边境地区站岗的印度士兵。
2021年2月10日，中国国防部新闻发言人吴谦发布消息，根据中印双方第九轮军长级会谈达成的共识，中印两军班公湖南、北岸一线部队于当日起同步有计划组织脱离接触，中印边境西段军事对峙出现缓和。
但令人遗憾的是，这场因2020年5月印方越线蚕食争控所引发的危机，未在印度国内产生多少有价值的反思，近段时间，印度媒体仍连篇累牍探讨如何抵制中国商品，声称要给中国上一堂巴基斯坦领教过的“军事课”。
“误读会埋下灾难种子。”俄罗斯《军火库》主编维克托·穆拉霍夫斯基指出，对印度而言，尽快结束对峙并避免再犯才是明智之举，除非它想在经济和军事上自杀。
“只有白痴才会把中国和巴基斯坦的军事实力混为一谈。”印度经济学家斯瓦米纳坦·艾亚尔表示，持续九个月并发生的流血摩擦警示印度领导人，他们重犯了前总理尼赫鲁的错误。“如今中国经济和军事实力是1962年时的数以十倍计，如果印度军政决策者还想冒险，那么他们相比尼赫鲁的愚蠢也将以十倍计。”
“地理诅咒”让印军苦不堪言
“我感觉放松些，但活还是少不了。”
2021年2月13日，中印一线部队脱离接触的消息传来，印度司机乔金德正忙着给卡车换轮胎，这台辗转于斯利那加与列城之间的老爷车，已为印军服务半年多，最近一次是给部队拉食糖。
去年夏天，印度国防部、内政部向中印边境西段的拉达克增派三万多军警，让本已紧绷的军方后勤难以招架，不得不以签约方式雇佣大批像乔金德这样的民间司机。
“卡车就像我的未婚妻，吃在里面，睡在里面，我在车上的时间比在家还多。”乔金德告诉俄罗斯“自由媒体”网记者，里程器的记录已超过60万公里（早过了报废极限），“我要用军队给的钱，换台新车，再娶个老婆”。
4万平方公里的拉达克，被群山和急流割得支离破碎，这里物产稀少，30万居民和超过6万印度驻军全靠内地补给。
英国《简氏防务周刊》披露，印度空军倾尽全力，去年仅实现7万吨左右物资空运，而原驻扎拉达克的印度第14军越冬物资需求就超过20万吨，后来又有增派的部队，全年印度至少要往高原转运100万吨以上的物资，压力可想而知。
“如果印度人把‘脱离接触’当成是‘中国让步’，那是极大的错误。”借助Yandex民用卫星图像，通过分析2020年11月至今年1月的拉达克公路主干线通车情况，俄军事专家安东·拉夫罗夫得出的结论是，印军已到了“强弩之末”。
“从帕坦科特（印度旁遮普邦）到斯利那加（印控查谟-克什米尔首府）的44号国道（NH-44）和从斯利那加到列城的1号国道（NH-1），是印度人的生命线，但近两个月来的大雪和多处滑坡，造成两条道路多次拥堵超过48小时，双向四车道的44号国道从去年12月起已减为双车通行。物资难以前送，
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网络编辑：思考
