“你的动了吗？” ——从海外华人到欧洲人的中欧班列

我的包裹停在白俄罗斯的布列斯特四天了。它对面的波兰马拉舍维奇场站是中欧班列进入欧盟的门户，在国庆和农历新年之间这里正经历严重拥堵。从霍尔果斯出发，经中亚和俄罗斯一路向西的列车需要在白俄罗斯边境将俄制宽轨换成欧洲通用的电气化标准轨距，再继续前进。布列斯特是目前中欧班列进入欧盟最主要的过境通道，两种轨距的铁路在边境分界线布格河铁路桥上形成“组合单线轨道”：当一个方向行车时，相对应方向的列车就必须在附近的场站等待，通行效率低下，难以应对日益增长的中欧铁路集装箱运输需求。欧盟2019年发布的地区/行业研究报告就指出，波兰和白俄罗斯之间的过境通关能力是欧亚铁路集装箱通道的瓶颈。

其实布列斯特远非这条线路上唯一的瓶颈。我的包裹在12月初交运后，就经历了两次延期，直到元旦当天，才坐上开往欧洲的第一班列车。物流跟踪记录显示的原因包括口岸拥堵、车板短缺和国铁计划缩减，而货运代理们抢集装箱宛如申购新建学区房，跟摇号买彩票无异了。

穿山越岭中的中欧班列 （视觉中国/图）

中欧班列，都运些啥？

万幸我的包裹中并没有急需的物品。甚至在了解中欧班列业务之前，我都没想到能通过物流的形式将这些东西运到欧洲。去年双11订购的窗帘两大箱60公斤，如果选择空运，运费近5千人民币还不算纺织品高昂的关税。同样是双11抢购的无线wifi监控摄像头，内含锂电池，禁止空运。两组摄影灯单价昂贵不敢海运，配套的灯架超长又不能空运。还有其他生活杂物，都是空运性价比低，而海运又太零散不够稳妥的。最终它们以19元人民币一公斤的运费从深圳出发，搭乘中欧班列跨过亚欧，希望能在春节前后为我家换上新装。铁路运费大约是空运的四分之一，海运的1.5倍，按货物+运费的到手价算，刚好和欧洲本地的物价持平，却提供了国内电商的千万种选择。难怪中欧班列成了2020年华侨和留学生口中大热的”关键词”。

但真正填满中欧班列集装箱的并不是我们这些个人用户的邮包。每辆挂载45个20尺标准集装箱的西行列车上，更多装载的是小批量、高货值、时效性强的外贸产品。意大利的快时尚品牌Vivi Group往年都在佛罗伦萨周边的工厂代工生产，从打样到批发售卖的周期通常不到30天。2020年受疫情影响，意大利的工厂产能大幅度下降，Vivi Group转而将订单发往中国。刚开始使用空运，15天的运输时间相当理想，但成本高昂，只适合羊绒这类高货值的服装；在货运代理的建议下，8月他们尝试了中欧班列，两周左右的火车运输时间加上清关以及欧洲境内派送，总时效刚刚踩上快时尚的生死线：一个半月从工厂到顾客手中。而节省出来的运费就是来之不易的利润。

在意大利中部经营小商品批发的华侨美美，20