嘀嗒为何成了顺风车“第一股”？
嘀嗒旗下并未拥有车队或租赁车队，因此并不承担任何运营费用，也没有营业牌照的要求，实现了一种轻资产的运营模式。
嘀嗒出行IPO招股书显示，顺风车平台累计曾接获77宗行政罚款，每宗罚款由人民币5000元至3万元不等，截至目前已经罚款超过200万元。
除了合规问题外，安全问题也是顺风车未来发展无法回避的另一个隐忧。截至10月21日，裁判文书网显示，涉及顺风车的刑事案由文书高达1944篇，是行政案由的5倍多。
（本文首发于2020年10月22日《南方周末》）
责任编辑：顾策
出租车业务只是嘀嗒的引流工具，顺风车业务才是嘀嗒的主要利润来源。
截至2020年6月30日，嘀嗒出行在全国366个城市提供顺风车平台，拥有约1920万名注册私家车主、约980万名认证私家车主。
嘀嗒的后来居上，无疑得益于滴滴的拱手相让。2018年8月27日，因为两起顺风车命案，滴滴陷入舆论漩涡，不得不暂停顺风车业务。现在，滴滴顺风车虽然重新上线，但仍处于小心翼翼的试运营状态。
在顺风车赛道上，对手还有很多，但为何嘀嗒能够弯道超车，最终抢到主要市场份额？滴滴遭遇的安全危机，嘀嗒如何应对？
从团购转型顺风车
嘀嗒做顺风车，算是半路出家。此前，它只是个团购网站。
2010年，43岁的宋中杰联合了4位来自互联网公司的高管，共同创办了团购网站——“嘀嗒团”。此前，宋中杰是谷歌中国区销售总经理。
在随后几年间的“百团大战”中，嘀嗒团落败，胜利者是王兴率领的美团（03690.HK）。
2014年8月，北京畅行信息技术有限公司（以下简称“北京畅行”）成立，宋中杰占股比例为60.58%，并担任公司CEO。随后北京畅行旗下产品“嘀嗒拼车”（后更名为“嘀嗒出行”）正式上线，名字沿用了“嘀嗒团”中的“嘀嗒”二字，并推出了一对一的拼车模式。
曾在嘀嗒出行工作4年的李洋，是公司最早一批员工，在他看来，当时拼车市场的发展方向并不明朗，大家都在试探着前行，但嘀嗒推出的一对一拼车模式，确立了顺风车沿用至今的产品逻辑。
“之前的产品逻辑是一对多的模式，司机从A地到B地可能同时搭载多个乘客，但所有的乘客都得从B地下车，再换乘别的交通工具到目的地。”李洋向南方周末解释，现在就可以点对点送乘客到目的地，这是一种用户迁移成本较低的模式。
2015年，作为移动出行领域巨头的滴滴进驻顺风车市场，并凭借在快车市场的巨大流量，迅速占领了顺风车市场。
第三方研究机构易观智库，曾在2015年第三季度发布过国内拼车市场监测报告，滴滴顺风车占据了当时顺风车市场69.0%的市场份额，嘀嗒仅为20.9%。
平安智慧企业副总经理张君毅在蔚来资本任职时，曾参与过2017年蔚来资本对嘀嗒出行的投资。他向南方周末表示：“
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网络编辑：刘小珊