“疫”线物流　逆境中成长

在疫情期间，物流业为疫情防控和生活物资的运输发挥了强有力的作用，行业在非常时期重新审视自身，获得成长。

4月12日，船舶在武汉阳逻港区水域行驶。武汉长江中游航运中心核心港阳逻港正在加紧装载作业图/肖艺九

自武汉华南海鲜市场封锁后，陈翰祥（化名）把自己关在家里，直到第三天上午11点，他才决定出门囤些物资。当时，有朋友发给他照片——一片空荡荡的超市货架。

新冠疫情暴发后，他已经买了一些食物，但只能维持两三天。尽管就住在华南海鲜市场隔壁，但他最终还是鼓起勇气，戴上口罩和游泳镜，穿过铁路，跑到附近的新唐万科商场，在底层的超市买了一些食物。里面的蔬菜确实几乎卖空，“带叶子的都没了，只剩下大蒜、姜和葱，没有涨价。”工作人员告诉他，不久便会再配货。

他买了很多生活物资，包括挂面、速冻水饺、汤圆和八宝粥等食品。这些也是当时超市里所剩最多的物资。他认识的亲戚朋友也在大量囤积物资。

陈翰祥购买的物资，足以让他和父母足不出户十多天。他原本以为疫情很快就会过去，没想到愈发严峻。进入2月不久，许多小区开始封锁，陈翰祥所在的小区严禁居民随意出入。他囤积的物资日益变少。

2020年1月23日武汉封城。春节刚过，国内越来越多地方开始限制交通，封锁小区。许多人如陈翰祥一样，居家隔离，很难去往超市购买物资，超市、商场补货也遇到困难。与生活物资供应遭遇的问题一样，疫区的医院、患者对医疗物资的需求也日益增加。运输这些物资成为一个亟需解决的问题。

在这段非常时期，国内物流业就像国民经济生活的毛细血管，把无数生活品和工业品输送到每一个角落，使得国内物资供应继续运转。不少物流企业“不惜成本”，往返于全国各地。

1月26日，武汉市第四医院西院区，京东员工当日凌晨2时驱车从江苏泰州出发，经12小时星夜兼程送来的捐赠医疗物资运抵该医院，京东物流驰援武汉特别通道承运的多批次社会救援物资陆续运抵武汉图/陈卓

保障必需品

“我们的运输车辆进出已经完全受限。”迟骋是天地华宇物流公司中南事业部的总经理，他发现公司已经不能像过去一样正常运转了。武汉交通封锁后，“车进不去，也出不来”，工厂也停工了，日常业务无法正常开展。

天地华宇是一家集公路快运服务、仓储和供应链服务、信息技术解决方案等业务范围的物流企业。随着疫区开始限制交通，企业停产，许多物流公司调整了运输项目。

武汉封城当天，迟骋参加了公司组织的一个远程会议。“疫情期间，我们在湖北的常规物资运输没有了，迅速调整方向，以运输医疗物资为主，也包括一些生活必需品。”迟骋介绍。会后，他们成立了一支针对武汉疫区的物资运输“党员突击队”，并向武汉市防疫指挥部提交申请，运输援汉物资。

在疫情暴发前，他们的物流车都是从全国各地把货物直接运到武汉或湖北其他地区。1月23日开始，大多数车辆已经很难出入疫区。但在全国其他地方，委托他们运输援助物资前往武汉的人和机构却不断增加。

“我们解决的办法是，把来自全国各地的物资先集中运送到上海或江苏，然后再由突击队凭通行证把物资统一运到武汉。”迟骋介绍，尽管颇费周章，但能保证物资顺利运至疫区。物资援助方在委托货物运输时，会向物流公司提供一份书面材料。突击队的同事拿着这份材料，到指定工厂装货，再运着物资前往武汉。1月24日凌晨，迟骋所在物流公司的第一辆货车正式发车，开往武汉，运输的物资是一批来自无锡的医疗器械。

与天地华宇这样的大公司一样，疫情期间，一些中小物流企业也选择调整业务。

春节前，管江南前往哈尔滨，准备开启度假模式。但假期刚开始，疫情便暴发了，他不得不提前返回合肥。他是安徽华燕物流有限公司的创始人。疫情开始后，他缩小了公司的业务范围，主要运输供应疫区的生活必需品。温州、台州是公司长期服务的城市。这两座城市很快成为武汉之后疫情较为严重的地区。“我肯定不能耽误温州、台州的运输，尤其是民生物资，因为如果断了粮，老百姓怎么办？所以得想尽一切办法。”管江南对《南方人物周刊》说。

管江南通过电话联系部门主管，召集了二十多名自愿运货前往疫区的司机。车辆不够，他把公司其他业务板块的车辆调整到生鲜板块，又让人以高价从市场上找了一些车帮忙运货。他们主要负责给永辉超市运送蔬菜。“永辉在温州有八家大型超市，我们直接把蔬菜送到它们地下仓库。不过，运输需要通行证才行。”管江南介绍。与此同时，他还派了一批车负责承接前往湖北的运单，主要运送各方援助疫区的医疗物资。

在武汉封城当天，陈嘉参加了京东集团的一次电话会议。他是京东物流湖北站区负责人。“武汉刚封城时，我们马上和集团联系，讨论相应对策。因为京东一大板块是在线商超，这是保障民生的，如果京东物流暂停业务，那当地市区居民，就没有什么地方采购生活物资，所以，我们觉得要坚持运营下来，虽然难度会比常态下大一点。”

在这之后，他曾多次与湖北省当地政府相关部门和邮政管理局沟通，以保障居民必需品的运输和配送。尽管运输这些生活物资无法如往日一般畅通，但基本能保障送达。“比如原来上午下单，下午就能送达，在疫情期间，可能要隔日才能送到。”陈嘉介绍，从除夕到元宵节，京东物流在武汉依然有三成员工在岗。

不过，疫情期间也有很多物流企业业务停滞，尤其是小物流公司。因为没有订单，他们不得不选择暂时歇业，尤其是暂停在疫情较为严重地区的业务。

疫情期间，人福医药员工深夜在机场接收空运物资 图/受访者提供

在路上

对物流行业来说，奔跑在道路上的车辆如血液一般，不断循环。公路运输无疑是重要的一环。但在疫情暴发初期，运输是不小的难题。疫区的司机出不来，外地的司机大多不愿去。

管江南在疫情期间承接了很多生鲜食品和医疗物资运单，但常常感觉司机不够用。尽管公司长期合作的司机超过300名，但疫情暴发初期，他只有二十多名司机可以调遣。

“疫情严重的时候，很多驾驶员不愿去疫区，毕竟有风险，我们都能理解。”他让各地办事处的主管一个个动员司机，让他们了解做这件事的意义，并给予运送物资前往疫区的司机一定的补贴和奖励。“我们出具了