“穷死不拉卷，饿死不拉管”

2019年10月24日，交通部例行新闻发布会上通报了无锡塌桥事故初步调查结果。通报称，经无锡市事故调研组技术组专家与交通部专家组现场会商，侧翻桥梁体完整，未见折断，未见跨中和墩顶严重横向开裂现象，设计符合设计期相关规范要求，初步分析半挂牵引车严重超载导致桥梁侧翻，具体情况仍在调查中。

10月10日，312国道无锡段锡港路上跨桥桥面发生侧翻事故，造成3人遇难2人受伤。

事发至今近半个月，江苏省展开了一场治超（治理超载）行动，国道上到处可见六轴牵引车载着孤零零一个钢卷跑——过去，它们会载上6个，甚至最多10个。这些为严重超载订做或改造的牵引车，被称为“百吨王”。

是什么造成“百吨王”满街跑？司机本身怎样看超载的危险？事故发生后，南方周末记者跟随一辆载着钢板的六轴牵引车，沿着312国道，跑了一趟钢贸之旅。

无锡塌桥事故发生后，国道上到处可见只载一两个钢卷的六轴大卡车。 （南方周末记者 高伊琛/图）

无锡塌桥事故发生后，国道上到处可见只载一两个钢卷的六轴大卡车。 （南方周末记者 高伊琛/图）

江阴港口一号码头出口，17.5米长的六轴牵引车驶出，车上，孤零零一枚1.5米直径的钢卷。

场面有些滑稽，却非孤例，2019年10月10日一次惨烈的高架桥坍塌事故之后，这一幕在江阴港方圆数百公里的国道上频繁出现。

“现在运100个钢卷要100辆车了，”2019年10月12日，港口门卫伸手接过卡车司机的运送单，感慨道，“以前10辆就行。”单个钢卷重量通常在26至28吨，依照2016年新规，六轴及以上汽车总质量不得超过49吨。刨去车辆自重，一卷确是上限。

钢材是此地上岸最主要的物资。长江干线上超过25个规模以上港口，论吞吐量，江阴港排在第四，每天，铁矿石、煤炭、钢材等大宗物资在此集散。

10月10日傍晚，两辆六轴牵引车分别装载着重约158吨的7个钢卷和约160吨的6个钢卷，上了312国道无锡锡港路上跨桥高架。不一会儿，桥面侧翻，3辆车被压，3死2伤。

一夜之间，人们发现，治理超载行动频频却收效甚微。在苏南钢铁之城无锡，卡车在国道上川流不息，环环紧扣，繁荣成一条钢铁洪流，也将“不超载就亏钱”这个货运行业公开的秘密掩在夜色里。

当钢材产业、物流、路政交通的强度、利润率、边际效应达至临界点，严密运转的钢贸运输网中存在多年的隐患被暴露出来。

事故发生后，南下北上，一场治超行动在长三角展开。南方周末记者跟随一辆装载钢材的大卡车，跑了一趟钢贸之旅。

钢铁之城

城北，垮掉的高架桥体已被清理干净，巨大的断面被挡在两块新立的巨大宣传板后，一块写着“遵章路上走，安全伴你行”，另一块是“法规在心中，平安在手中”。

这里是无锡最早的不锈钢产业枢纽，附近有三座大型钢材城、多个物流市场及卡车停车场，路网发达，运费低廉。

巨大的钢卷被拉到东方钢材城，由开平厂展平，到不