共享单车：为何兜个大弯，又转回来了
平台公司通过增加用户的交易成本，来降低自身的运维成本，进而减少共享单车对全社会的负外部性
责任编辑：陈斌
围绕共享单车，大致有三种成本：平台成本、用户成本和社会成本。
（本文首发于2019年8月29日《南方周末》）
平台公司通过增加用户的交易成本，来降低自身的运维成本，进而减少共享单车对全社会的负外部性
共享单车的资本泡沫早已破灭，现在，它的功能泡沫也被戳破了。越来越多的城市忍无可忍，推出共享单车定点停放新规，用户用完车后，必须把车停放到指定区域，否则将被收取十几二十元的管理费。
仿佛就像一场梦，共享单车彻底“返祖”。定点停放的公共自行车，各地早已有之，由政府主导，充当毛细血管，解决公共交通的“最后一公里”。譬如杭州的“小红车”，推出已有11年之久，2018年推出电子桩，与定点停放的共享单车无异。
公办公共自行车一般绑定市民卡，解决押金和租金的支付；采用实体停车桩，好处是井然有序，坏处是定点停取车，经常相距较远，难以无缝接驳；有时空空如也，无车可骑，有时又桩满为患，无法还车
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网络编辑：中一
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