许家印造车“五年之约”提前实现？解密“恒大速度”背后的超能力

“恒大汽车”来了。

6月29日，恒大新能源汽车集团国能93车型量产下线仪式在天津举行，天津市高新区的领导以及恒大董事局副主席兼总裁夏海钧等众多的领导嘉宾，见证了这一重要时刻。

△国能93量产下线仪式

说话，言出必行；做事，雷厉风行，这是恒大以及许家印的一贯风格。

2006年，恒大要“拓展全国、迈向国际”，2016年成功跻身世界500强，并逐年提高名次；2015年，恒大开始与贵州省毕节市进行结对帮扶，要在2018年实现毕节市大方县的稳定脱贫，现在大方县已经退出了贫困县的序列；2018年，许家印带着恒大杀入新能源汽车领域，预计要在6月份量产下线，果然在月底，国能93量产下线。

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这是一款怎样的车呢？

“国能93”是恒大新能源集团基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台以及萨博技术，打造的一款纯电动车型，这款车的定位是经典型、纪念型、普通型、实用型以及经济型，面向普通消费者。

但是，无论是这款车本身还是这款车背后的意义，都不“普通”。

就车来看，这是一款性价比较高的车型。

虽然定位在经济型，但是国能93具备萨博在汽车领域75年的技术沉淀，该车型采用的简约实用的北欧设计特色，以及“驯鹿角”式传力结构设计、高效空气过滤系统等细节，都是对萨博经典车型的致敬，而在电能、驾驶、安全性和智能性方面，也都有很出色的表现。

而在另一方面，从严格意义上来说，国能93车型不算是恒大推出的首款车型，但此次的量产下线仍具有里程碑意义，不仅意味着恒大国内生产线已经具备了大规模量产的能力，更意味着恒大的造车进程已经进入到了“量产阶段”，恒大已经成为了为数不多的能够实现量产交付的新能源汽车企业。

△恒大天津生产基地总装车间

量产很难吗？

难！

事实上，在中国的新能源汽车市场上，造车者众，但是能真正造出车来的，却是寥寥无几，很多互联网车企还停留在“口号式造车”或者“PPT造车”的阶段里，“就快好了”成为一句常用常新的口号，但是实际上对于“快”的量化却是最难的事情。

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恒大的对于“快”的量化时间是——半年，我们也称之为“恒大速度”。

众所周知的事情是，恒大在造车上也是走过弯路的，与FF的恩怨纠葛就占到了恒大造车之路上的近“半程”，直到2019年初，恒大才重新出发，迈入到造车1.0阶段。

在1.0阶段，恒大着眼的是整车的研发制造技术。

在这一阶段，恒大先是入主了瑞典的NEVS，拿下了这个继承了瑞典萨博汽车历史积淀和知识产权的老牌车企，不仅是技术成型，还拿到了新能源汽车制造的入场券。

随后，恒大不仅入股了世界顶级跑车制造公司柯尼塞格（Koenigsegg），还与其成立了合资公司，专门研发和制造世界顶级新能源汽车，合资公司不仅可以使用柯尼塞格品牌，还可以使用其技术专利。

而在1.0阶段搞定了整车研发制造后，关键技术和核心部件，“用世界技术造恒大汽车”成为恒大造车2.0阶段的主要目标。

△恒大天津生产基地焊装车间

动力电池方面，恒大收购了上海卡耐新能源58.07%的股权，拿下了新能源汽车的“心脏”，而卡耐新能源技术来源于被誉为“锂电池之父”的日本小泽和典及其研发团队，是中国动力电池和电池系统系列标准的主要制定者之一，而且在我国动力电池企业装车量排名前十。

而在轮毂电机方面，许家印更是没有手软，拿到了轮毂电机“三巨头”中的两个。

3月份，恒大健康从天津天海手中收购了湖北泰特机电70%的股权，泰特机电手中100%持有荷兰e-Traction；5月份，恒大又将另一个英国公司Protean纳入麾下，确立了恒大在轮毂电机领域的优势地位。

当然，除了先进技术外，还有另一个要素，就是一切为量产服务，无论是恒大的动力电池还是轮毂电机，都已经具备量产的条件，而许家印更是快马加鞭未下鞍，奔入“3.0阶段”，又以惊人的速度，与汽车城市广州和工业重镇沈阳达成战略合作，恒大的整车制造、动力电池和轮毂电机三个研发和制造基地，均成功落户。

现在，4.0阶段，量产达成。

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作为典型房企，恒大是市场的领头羊之一，而作为新能源汽车领域的“后发力量”，恒大也并没有想太低调。

4.0阶段并不是重点，量产也不过是恒大在新能源赛道上的一个新的起点，恒大在绘制自己的新能源的蓝图的同时，其实已经与大家立下了“五年之约”:“力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。

底气就是能力。

从1.0到4.0，恒大速度的每一步推进，都有坚实的基础。现在，恒大在天津和瑞典特罗尔海坦的基地，都已经具备了量产的能力，广州和沈阳的基地已经落子，上海的新基地也在稳步的筹建当中。

当然，恒大的“超能力”不仅在于恒大在1.0到4.0阶段积累下来的技术能力和产能交付能力，还在于国内领先的销售渠道。

早在2018年9月，恒大就已经成为广汇集团第二大股东，旗下广汇汽车为全球最大汽车经销商，经销网络覆盖28个省区市，在全国拥有1200多个4S店。这些遍布全国各地的经销渠道，为恒大打通汽车流通、服务环节，也为未来恒大汽车销售铺路。

恒大每落一子，都是为整盘“棋局”服务。短短不到一年的时间，恒大已经在新能源汽车领域完成了“整车研发制造+核心零部件研发制造+销售及售后服务”的全产业链布局。

而“国内最强销售渠道+强大量产交付能力+首个新能源汽车全产业链”，让恒大这个“后入局者”占领了新能源领域的绝对优势。

这将保障“恒大汽车”不仅在新能源的赛道上驰骋，更能让恒大汽车在中国“千万条”道路上安全行驶。

可能，“五年之约”也用不了那么久。