网约车不赚钱，为何车企还在纷纷投资？
先让大家用起来，这既是新能源车推广应用的需要，也成为车企涉足出行服务的一个契机。
与曹操出行投资65亿对应的另一笔账是，吉利汽车可以拿到的国家、地方两级财政补贴，不会低于20亿元。
发自：杭州
责任编辑：顾策 助理编辑 温翠玲
吉利四年投资曹操出行65亿元，但所开城市尚无一个实现盈利。
（本文首发于2019年6月27日《南方周末》）
先让大家用起来，这既是新能源车推广应用的需要，也成为车企涉足出行服务的一个契机。
与曹操出行投资65亿对应的另一笔账是，吉利汽车可以拿到的国家、地方两级财政补贴，不会低于20亿元。
“已经全球最大了，是吗？”曹操出行董事长刘金良对南方周末记者笑道。
过去四年里，这家由中国汽车企业、吉利控股集团投资的网约车平台，在中国34家城市运营着4万辆新能源汽车，俨然成为全球最大的新能源出租车公司。
估值百亿的曹操出行，现在所开城市都还没有实现盈利。但这并不妨碍其成为车企的榜样，众多车企对网约车的投资兴趣变得越来越大。
从2018年底至今，上汽集团推出“享道出行”、宝马推出“ReachNow即时出行”、东风汽车推出“东风出行”，小鹏汽车推出“有鹏出行”，甚至威马汽车旗下子公司近日在营业范围中也新增网约车服务一项。
中国城市巡游出租车数量长期保持在140万辆左右，而自2016年网约车新业态纳入规范监管之后，全国已有110多家网约车平台公司获得了经营许可，已经发放网约车驾驶员证68万本、车辆运输证45万本。
车企打造的出行平台，并没有成功的范例，亏损倒是这些公司的常态。那么，车企一哄而上投资出行服务，图的是什么？
被新能源车逼出来的
正对曹操出行董事长刘金良办公室门口，立着一块电子显示屏，可以切换每个城市的地图，实时查看每一
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网络编辑：小夏
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