全国最“好走”的街道为什么是北京中关村？

让难走街道变得好走起来，首要解决占道问题，将本来设计给行人的空间归还给行人。“步行的环境改善，从经济学角度来讲所有人都受益，包括开车的人，但如果城市交通坚持以服务开车的人为导向，最终的结果是所有人的利益都受损。”

伦敦、巴黎、哥本哈根和纽约都在改善自己的步行环境，很多中国中小城市的道路规划却还在追求宽阔的道路。“有的小城市道路比肩北京长安街，交通规划出发点已经大大落后于全球的理念和趋势。”

2019年3月30日，北京中关村创业大街。 （视觉中国/图）

在全国50座城市71个步行活跃的中心区里，最好走的街道居然是北京中关村。

这个令人意外的结果来自《中国城市步行友好性评价：城市活力中心的步行性研究》（以下简称报告），研究由公益组织自然资源保护协会（NRDC）与清华大学建筑学院联合完成。以“有趣”和“好走”为指数，“有趣”代表人们步行出行的可能性或潜在意愿，与街上的商铺等兴趣点相关；“好走”考虑行人的舒适性。

“中关村几乎没有一条路走得通。”北京大学景观设计研究院副院长李迪华在研究发布会上“吐槽”，但他看到了中关村正在为步行环境改善作出努力：清华东门和北大东门之间的成府路，把绿地让出一部分给人行道，使原来只有1米的人行道拓宽成2米。

步行空间的未来命运或将改变。越来越多的规划、研究提出“步行友好”概念，国内外的实践中，机动车正逐步为非机动车和行人让路。

把道路空间让给行人

报告表明，在“好走