百威携手联合国训练研究所，拓宽道路安全治理新思路

据世界卫生组织最新数据统计，全球每年有超过135万人因道路交通事故丧生，而在中国，每年道路交通事故死亡人数约26万人。道路交通事故已经成为人类第九大死因，甚至是15-29岁年轻人群的头号杀手。

对于改善道路交通安全，如何从整个交通系统的角度全面考虑，探索务实创新的数字解决化方案？如何将管理工作从经验转向科学，搭建更好的协作平台？

为此，百威积极响应联合国“到2020年前减少50%交通事故率”的可持续发展目标，作为联合国训练研究所（UNITAR）的全球战略合作伙伴，共同策划和参与了2019年“道路安全与数字创新学习会议”。会议由联合国训练研究所与上海社会科学院、同济大学和上海世界城市日事务协调中心共同举办，由联合国训练研究所上海国际培训中心（CIFAL Shanghai）承办，云集国内外顶尖智囊，拓宽道路安全治理新思路。

王仁荣

百威亚太区法律及企业事务副总裁

实现目标要打“组合拳”

道路属于公共财产，在保障其顺畅、效率和安全等方面，除却技术、交通等因素，政府扮演着很重要的角色，承担整个社会的责任与义务。但同时，实现联合国的这一目标，需要整合多方的力量。

百威在2018年与联合国训练研究所签署了一项合作协议，以加强我们对于改善道路安全的共同承诺。此次大会便是一个良好的沟通平台，汇集了来自各国政府、专家学者和其他利益相关方，共同交流道路安全经验，促进知识交流和有效解决办法。我很高兴能看到这其中并不排除私营企业，而是利用它们的专业、优势，共创更安全文明的道路交通环境。

给消费者更多选择

酒类企业的自律十分重要，要主动意识到什么事情是应该要做的。百威一直以来倡导理性饮酒、明智饮酒，在中国最早提出理性饮酒的概念，但这也是一个变化的过程，我们的角色的外延在不断扩大。

最初的专注点是酒驾，十年前转为代驾。现在，“理性饮酒”仍在不断发展，我们希望给消费者更多的选择，比如提供无酒精的、低酒精的酒。

当下是数字时代，基于数字的数据相当于“石油”。而要做数字化的变革，中国是最好的选择。根据消费者反馈，百威未来会更加注重在大数据分析、人工智能、机器学习等方面的赋能。

Estrella Merlos 

联合国训练研究所CIFAL全球网络副主任

私营企业是关键伙伴之一

任何一个参与者或某一部门、行业，都无法单枪匹马解决道路安全问题。对训研所来说，私营企业作为关键伙伴之一，起到了相当重要的作用。

和百威合作一年多以来，我们和政府保持了紧密联系，协助制定道路安全计划、逐步落实改善道路安全的具体行动，并开发出工具包，帮助各国学习如何通过优质数据，有效地实施道路安全举措。未来，面对具有广泛社会影响的项目，这种良好伙伴关系可视为联合国与私营企业合作的一个实例，共同应对挑战。

提高对道路安全的认识

我们所有人都是道路使用者，因此，要鼓励每一个利益相关者合理使用自己的权益，提高公众对道路安全的认识，尊重交通文化；也要聚力发声，通过具体的干预措施来改善道路安全。

中国在道路安全治理方面已经取得了很大进展，上海试点所积累的经验具有借鉴和推广的价值。

Sangwon Lee

韩国教育部交通安全指导员

交通灯摄像机的必要性

在解决交通安全问题方面，可以通过摄像机来逐渐改变驾驶员的行为习惯。

一方面，人工的监控“全天候监控”很难实现；另一方面，交警面对面执法时，有些司机可能会有报怨、争辩，产生不必要的麻烦。摄像机可以帮助我们提供信息，通过“硬证据”，增加执法公平性，也可以带来更高的“开罚单效率”，从而以“数字化”的方式，减少交通事故的数量。

打造本地化的智能 道路安全解决方案

我已经在韩国交通部工作超过了十年，关注交通超速摄像机和交通信号摄像机的实用性。而本次大会所分享的先进数字化解决方案，让我能够汲取经验，与本土情况结合，取长补短，打造本地化的智能道路安全解决方案。在提高用户行为上，激发更多有效的策略。

Dhanpat Singh

印度交通部哈里亚纳邦首席秘书

有效的平民化普及

为了配合改善道路环境的愿景，印度在百威的支持和协助下，以古尔冈道路安全联盟（Safer Roads For Gurugram）的名义成立了一个独立工作组来推动相关项目的实施。通过包括健康检查、驾驶员培训、街头表演、快闪表演、学生道路安全培训在内的丰富实地活动，SRFG在2018年4月的道路安全周活动中触及了超过20万名的古尔冈市民。此外，携手Youth Ki Awaaz（印度知名出版平台），SRFG创建了一个覆盖印度全境的在线活动，获得了约八千多份回复及五十多个真实故事，共计触及九十多万人。

提高道路安全性的大数据方法

大数据可以被用于提升自动驾驶安全性，降低事故发生率。SRFG委托合作伙伴中央道路研究所开展了一项研究，以确定古尔冈地区排名前15位的道路安全盲点，并以这项研究为基础，开发出了一个有意义且直观的数据应用工具。目前，SRFG已经在胡达市中心启动了道路安全干预的第一阶段，具体工作包括安装方向标识、设立禁鸣和限速标志以及安装电子警察等。

丁斌

上海市公安局交通警察总队宣传中心主任

上海的道路资源非常有限

道路安全和市民日常出行息息相关。据统计，上海有427万辆本地机动车，常驻上海的各省市车辆有180万，共计600万辆车。上海的驾驶证持证人数是747万，非机动车注册的有800万，日常评估下来，使用中的人数在400万-500万左右，道路其实是非常拥挤的。

“现场执法”不可或缺

电子警察属于数字科技，上海专门查交通违法的电子警察一共有38种，在惩治交通陋习方面发挥了有效作用。但除了现代科技的力量，传统的执法行为同样重要。

普通民警每天的交通违法执法量维持在4万人次左右，而“现场执法”是一个非常艰苦的过程。拿行人误走机动车道为例，民警需要向市民解释法条内容以及所产生的违法行为，同时，也需要妥善应对市民的各种理由。因此，一个简单的违法行为，民警的处理甚至要耗费约10-15分钟。

（专题）