埃航ET302空难再追问 —— 竞争、疏忽、监管漏洞如何威胁现代客机安全性

当地时间2019年3月15日，埃塞俄比亚比绍夫图，中国遇难者的家属和友人抵达埃航ET302航班坠毁现场哀悼亲人。（视觉中国/图）

（本文首发于2019年3月21日《南方周末》）

人们很难不将埃航空难和5个月前的狮航空难联系在一起。3月20日，坠海的狮航客机黑匣子录音内容首次公开：在飞机坠毁前，机组人员还在绝望地翻操作手册，但最终没找到解决方案。

李翔执飞737 Max 8时始终小心翼翼，他要避免把迎角拉得过大，注意将其控制在超限值以内。

“粗心可以在一个组织的任何层级茁壮成长。在监管照不到的地方，一时疏忽将带来致命影响。” 退役波音工程师Peter Lemme写道。

空客的订单量曾连续5年超过波音，而2012年以后，波音连续7年在飞机交付量上超越空客。那正是737 Max系列推出之后。

近处，停机坪上一架波音737 Max 8。这款飞机不难辨认，上下分叉的翼梢小翼是它的独特标志。其余的同款飞机，有的待在停机坪别处，有的进了机库。

不久前，它们已被要求停飞。

埃塞俄比亚航空ET302航班（下称“埃航ET302”）空难次日，2019年3月11日，中国国家民航局对737 Max 8下了停飞令。国内某航空公司机长李翔心头大石落下，他和机组同僚聚会时开玩笑说，“波音快垮了”。

李翔执飞过3次737 Max 8。上回还是在埃航ET302出事一周前。看到空难消息，他心慌，想起5个月前狮航同遭不幸的那架飞机。

有分析师称，737 Max系列占据波音未来交付量的三分之二，以及预计利润的40%。737 Max 8是该系列最畅销的型号，订单数占全系列机型总订单量超过一半。

该系列包括737 Max 7、Max 8、Max 9、Max 10四个机型，在中国，仅737 Max 8获得了民航局的型号认可。

也正是这一型号的飞机，短短半年内两次坠毁，346个生命因此陨落。

2019年3月10日发生的埃航ET302空难中，8位中国公民在交付仅四个月的飞机上，他们的生命和梦想一同陨落在比绍夫图小镇附近的荒地。

曾成毅正前往肯尼亚参加联合国环境大会。出事前，他和同事们一起为大会忙碌。这却成为他为供职机构联合国环境规划署做的最后一次贡献。

金也淘和周圆，是中资企业派往非洲出差的员工。两位年轻人在同事的叙述里，都对工作富有热情、充满韧劲，长期工作于非洲市场一线，2018年都有两百多天在非洲出差。

假如空难不曾发生，大学生小陈已经在肯尼亚观赏完长颈鹿，回到浙江家中。

可是没有假如。

几天后，代替遇难者站在非洲土地上的是他们的亲友。人们摆上相片、花束、老酒，悼念在空难中逝去的人，也屏息等待调查结果。

2019年3月18日，埃塞俄比亚交通部发言人表示，对失事客机黑匣子数据的分析显示，这起空难与前述印尼狮航空难有“明显的相似之处”。

截至目前，全球现有371架737 Max已全部停飞。过去，一场空难发生，人们往往不假思索地叹一句“运气不好”。但在两次坠落的737 Max 8上，人们不禁发问，真的只是偶然或者疏忽吗？

它可能还与更多复杂的因素有关：行业内部的激烈竞争、技术进步、飞行员培训，以及监管体制上的漏洞。罕见的情况下，这些因素会相互作用，带来意想不到的结果。

“一时疏忽将带来致命影响”

人们的关注点，首先落在737 Max 8特有的MCAS（机动特性加强系统）。

MCAS是波音新增的自动安全功能，通常理解为仅在高速失速的极端飞行情况下自动开启、防止机头过高的失速保护系统。

Max系列飞机还换上了更大的节油发动机。737的离地