进工厂，还是送外卖？ ——互联网催生中国零工经济

佛山市一个商场门口的外卖骑手停车点。（南方周末记者 王伟凯/图）

（本文首发于2019年3月14日《南方周末》）

中国参与零工经济的人员大约是1.1亿人，预计到2036年，这个规模将达到4亿人。

时间自由、收入高，是产业工人流向服务业的最主要因素。与雇佣关系松散的服务业相比，制造业要承担很多额外的保障费用。

人口红利的消失、劳动力的转移是一个漫长的过程，很多中小制造企业还没有真正感受到切肤之痛。工厂的“光环”也尚未消失。

2015年6月，当20岁的梁多像从老家肇庆农村走出来的时候，“快递小哥”柴闪闪还没有当上人大代表，大众点评还没有被美团给收购。在街面上，饿了么、美团外卖、百度外卖正处于跑马圈地的混战时期。

和很多年轻人一样，工厂是梁多像第一个落脚点。

他在顺德一个加工厂做了三年，从普工到拉长（指班长，比组长大）。正在事业蒸蒸日上的时候，他选择了离开。

在广州、清远、深圳兜了一圈之后，又回到了顺德，不过，这一次他做的是外卖骑手。

在珠三角、长三角这样的制造业集聚地，每逢春节过后，都面临着不小的“用工荒”，收入低、不自由是年轻人不愿意进厂的最主要的原因。如今，工厂又要面临着一个新的竞争对手：互联网行业催生的新型服务业，正在抢走他们的工人。

2019年1月，美团发布了一个《2018年外卖骑手群体研究报告》，美团外卖骑手的上一份工作，最多的就是去产能行业做产业工人，占比达到31%。

报告还显示，16%的骑手上一份工作是餐饮从业人员，13%是个体户，12%是快递员，8%是其他平台的骑手。一位美团骑手站长向南方周末记者介绍，这些从业者其实绝大多数也是来自产业工人。

互联网行业催生的不断扩大的“零活市场”，正在跟传统制造工厂伸手抢人。

根据《2017年滴滴出行平台就业研究报告》，2016年6月至2017年6月，共有2108万人在滴滴平台获得收入，其中393万是去产能行业的职工；根据美团发布的《2018年外卖骑手就业报告》，2018年有270万骑手在美团外卖获得收入；根据苏宁发布的《2018快递员群体洞察报告》，2018年物流全行业有超过300万的快递员。

阿里研究院曾公布过一个估算数据，中国参与零工经济的人员大约是1.1亿人，预计到2036年，这个规模将达到4亿人。

自由、钱多

倒退二十年，从农村出来的廉价劳动力，只能一批批奔向珠三角、长三角的制造业工厂，缔造了中国制造业的辉煌。

离开工厂9个月后，梁多像依然能够清晰回忆当初在工厂做工时的场景。

2015年刚进工厂时，他被派在生产线的最前端，那是整条生产线上对速度要求最高的一个地方，如果做得慢，就会拖慢后面的速度。很多年轻的新员工都会被安排在那