【驾驭】超跑新战

对于那些富于激情的精英男士而言，超级跑车是永远不会过时的话题。对于各大车厂而言，审时度势地推出领先时代潮流的超级跑车是一种实力、洞察力和修为的展现。现在，让我们一起走进超级跑车的世界，看看最近一年多以来，这个世界发生了哪些值得称道的事，诞生了哪些值得你考虑拥有的超级尤物。这一次，我们不谈法拉利，也不谈保时捷。

老树新枝

奥迪R8的面世当然是超级跑车界的一件大事。Ingolstadt的工程师们第一次把中置引擎塞入奥迪量产跑车，透露出来的信息是明确的：奥迪将正式进入中置引擎超级跑车的角逐场。而中置引擎被很多人认为是超级跑车的最理想形式。

对于中置引擎，奥迪有非常丰富的经验，一部分来自赛道，一部分来自旗下超级跑车品牌兰博基尼。不过，R8和兰博基尼的驾驶感受截然不同：兰博基尼是西班牙奔牛节上愤怒的公牛——正如其车标所展示的那样，非常人所能驾驭， 所以据说它的撞伤 （乃至撞毁）率较高，没有两把刷子，最好不要轻易尝试；而R8则要温柔许多，性格更接近自动挡的保时捷卡雷拉，当然，你知道，温柔不等于软弱。

R8很特别，作为一款在中国大陆市场售价在200万上下的超级跑车，它的数据只能算是差强人意：301公里的最高时速并不惊艳，4.6秒的0-100km/h加速成绩也比同价位的保时捷911 Turbo慢了近一秒；听觉效果上，R8也要比它的超级对手们更为温柔而性感……可是R8的驾驶乐趣一点也不比F430或911 Turbo少，它同样很紧，在直道上充满力量，高速过弯一点也不含糊，操控性非常出色。如果你不是常常要和朋友们比赛400米直线加速，你完全没有必要在乎它貌似不那么理想的加速成绩。请记住，数字只是超级跑车的一小部分。

毫无疑问，只需看上一眼，你就不会忘记R8，它的造型如此与众不同，方正、 凶悍、大义凛然、杀气腾腾—这是R8最好的名片。

相比Ingolstadt的对手，慕尼黑的脚步似乎慢了点，而且很突然。4月，在宝马组织的每年一度的埃斯特经典车派对中，宝马出人意料地发布了一辆全新概念车——M1 Homage。尽管慕尼黑没有公布有关这辆全新概念车的太多细节，不过仅仅从命名和外观上，我们已经得到了很多信息。

首先需要交待一下背景。30年前问世的M1是宝马历史上惟一一款中置引擎超级跑车，它是令人振奋的宝马M家族的祖先，可后来的M族人却没有延续老祖宗的基因。1983年M1停产后，宝马的中置引擎超级跑车项目也就此告一段落。在整个生产周期中，宝马总共只生产了大约450辆M1。

关于M1，欧洲赛车记者是这么描述的：“M1精彩绝伦的表现让很多现代法拉利和保时捷汗颜，当然最大的魅力来自那台经典的发动机。M1是一台不会闹脾气的性能机器。当转速表还徘徊在1000rpm时，试踩一下油门，强大的6缸发动机的反应如此强烈，毫不费力便达到惊人的高速，你几乎可以感觉到手背上的汗毛都被劈成了两半。一旦体验过那种冰火交融的味道，你永远也不想罢手。它是真正的激情，盛宴最后的保留节目。”在意大利科莫湖畔的发布仪式现场，M1 Homage和M1并排站立。你一眼就可以看出两者之间的血缘关系：几乎相同的车身比例关系，发动机罩上的进气口，扁平的车头，几乎被隐藏在发动机罩下的前大灯。相对而言，M1 Homage的轴距要更大一些，而且周身上下充满了锐利而前卫的线条语言。有时候你不禁要感叹，一辆充满了古旧风味的老车和一辆颇具未来色彩的概念车，为何会表现出如此相似的气质。

M1堪称机械时代终极运动机器的代表，它极为直接的反馈是宝马运动哲学的最好代表。在电子设备武装到牙齿的今天，很多铁杆运动车迷总是感慨再难寻觅当年的激情，我们期待宝马会在不久的将来为我们带来“答案”。而无论如何，在中置引擎超级跑车这个最高端的战场，伴随着宝马和奥迪这两个老牌劲旅的加盟，竞争会更惨烈，你的选择会更丰富。

吉尼斯之争

说实话，我总觉得最高时速对于一辆超级跑车而言并非什么太重要的元素，加速表现和操控性要更为重要。对于非专业车手而言，给你一辆布嘉迪威航，你恐怕也不敢开到400km/h，更何况也没地方让你开到这个速度。可是回过头来说，造一辆速度最快的超级跑车，对于任何工程师都有着一种天然的巨大吸引力，对于任何一位超级跑车发烧友而言，也自有一种神秘的魅力，即使他一辈子也没有机会尝试那个被吉尼斯记录在案的世界记录。

创造一个传统引擎（相对于喷气式引擎而言）超级跑车的极速世界记录不是一件容易的事，不过相对于创造百米世界记录而言，还是要容易不少。因此，几乎每过两三年，你就可以看到新记录诞生的报道。现如今被吉尼斯官方认可的量产车极速记录属于美国华盛顿州一家名不见经传的小车厂Shelby Supercars（SSC），记录拥有者是SSC Ultimate Aero。在2007年9月13日，它在华盛顿州的221号高速公路上创造了新记录。

根据吉尼斯官方的要求，SSC Ultimate Aero在选定的测试路段跑了一个来回（这么做的主要目的是抵消风速的影响），最快速度分别为414.31km/h和410.24km/h，平均速度为412.28km/h。2007年10月9日，吉尼斯官方正式确认了这一新的量产车极速记录。尽管创造了新记录，SSC老板杰罗德·西尔比认为SSC Ultimate Aero还可以跑得更快。他在一份声明中提到，在条件更好的测试赛道（比如德国大众长达9公里的直线跑道Ehra-Lessien测试赛道）上，在精心控制的外部环境中，SSC Ultimate Aero完全可以跑得更快。厂方公布的极速数据是439.3km/h。

与马拉松比赛一样，超级跑车的极限速度常常是在不同条件的赛道上测得的，因此从某种角度而言并不完全具备可比性。比如，SSC Ultimate Aero之前的吉尼斯记录保持者是科尼塞格CCR。2005年2月28日，CCR在意大利著名的Nardo试车场打破了此前由迈克拉伦F1保持的记录，成绩为387.8km/h。Nardo试车场的赛道并非直线，而是一条直径约4公里、全长12.6公里的环形赛道。因此，CCR在创造记录时，方向盘始终保持约30度的恒定角度，处于连续转弯的状态。这意味着，如果在直道上跑，CCR的速度肯定会更快，很有可能超过400km/h。

另一位无冕之王布嘉迪威航曾经在Ehra-Lessien测试赛道进行过测试，极速成绩为399.8km/h。不过测试时使用了电子限速，布嘉迪方面称，如果没有电子限速，威龙的极速可以达到407.1km/h。不过这一成绩一直没有得到吉尼斯方面的认可。

公道地说，SSC Ultimate Aero选择的开放式高速公路测试环境要略优于Nardo试车场（直道优于弯道），但肯定不如Ehra-Lessien测试赛道。因此，它创造的新吉尼斯记录还是比较过硬的。

尽管速度更快，SSC Ultimate Aero在美国的售价却仅为55万美元，相比布嘉迪威航100万欧元的天价，称得上“亲民”。差别是显而易见的：布嘉迪威航是典型的欧洲超级跑车的代表，不仅速度惊人，在设计和内饰等方面也绝对高雅、精致，极具贵族气息；而SSC Ultimate Aero则是一派超级美国肌肉车风范。

从外表上看，SSC Ultimate Aero拥有一个典型的中置引擎超级跑车的身躯。低矮的车身匍匐在地面上，倾斜的前脸和壮实的车尾暗示着力量，抛光的黑色轮毂杀气腾腾。看上去还不赖，不是么？不过在你坐入驾驶席的那一刻，你便明白了什么叫“简陋”。地毯的铺设显得有些粗糙，门内侧开启把手采用了廉价的塑料件，各种开关和旋钮都显得落伍过时，材质、工艺和设计与今日超级跑车的标准相去甚远。

在按下巨大的红色启动按钮之前，SSC Ultimate Aero甚至是让人失望的。不过在那之后，你立马会明白大把的美元换回的是什么。你的身后仿佛发生了一场小核爆，6.4升双涡轮增压V8引擎开始发力，启动时的轰鸣在两秒钟后消失，取而代之的是不规则的怒吼。SSC Ultimate Aero是一辆史无前例的、纯正的美式肌肉车，1183马力的最大功率和1484牛·米的最大扭矩让任何一辆合法的量产车都黯然失色。而且，与之搭配的还是一款6挡手动变速箱。如果你不打算感受它的暴力，它也可以表现出温柔的一面。不过，如果你打算尝试一下这辆世界第一的威力，你最好拿出汉密尔顿参加F1比赛时的专注，以便应付那沉重而精准的方向盘和来自两个后轮的巨大推力。你还需忍受发动机和排气管那暴躁的声浪，当然，如果你喜欢，那也是一种享受。

应战新能源

应战新能源超级跑车在提供超级驾驶乐趣的同时，也是超级凶猛的油老虎。虽然这些超级座驾的主人们不会在乎那么点油钱，但无论是从环保的品牌形象上考量，还是从长远的可持续发展上着眼，超级跑车制造商们已经开始主动迎接来自环保的挑战。法拉利和保时捷已经在研制自己的混合动力系统，德国、日本和北美的汽车巨头们也随时打算为自己的超级座驾换上新能源心脏。不过在这些循规蹈矩的脚步之外，一些新面孔的出现很有可能颠覆整个版图。

在美国，全电力驱动的Tesla敞篷跑车已经面世，并即将正式开始销售。它的心脏是一具248马力的电动马达，由6800单位锂电池提供动力（你可以想象6800台笔记本电脑的电力），最高速度为217km/h，0-100km/h加速只需4秒。整个电池组充满电需要3.5小时，续航里程则达到了402公里。就车身大小和比例关系而言，Tesla敞篷跑车类似于莲花Elise。它的线条流转而灵动，身体很紧，充满了力量感，十足的超级跑车派头。

Tesla敞篷跑车的价格估计在10万美元左右。相比同一性能级别的汽油车，这个价格明显要偏贵一些，但这似乎并不影响它接收订单，它的订单客户包括好莱坞明星乔治·克鲁尼、加州州长施瓦辛格、Google创始人拉里·佩奇和塞吉·布林。后两位也是Tesla汽车公司的股东，这或许更值得引起效率低下的底特律和德国巨头们的警惕。Tesla汽车公司的总部位于美国硅谷，公司运作完全是硅谷风格，每位职员的薪水不高，来自各大车厂的工程师们自愿坐经济舱旅行，但每个人都持有公司股份，而投资则来自拉里·佩奇和塞吉·布林那样的梦想家，以及风险投资。如果这些硅谷精英们能如在IT行业那样迅速发展电池技术，提升电池容量并降低成本，那么也许用不了多久，Tesla跑车就将成为名副其实的超级跑车、宝马和保时捷们的强劲对手。

相对于还不那么成熟的电动车，使用替代燃料的内燃机超级跑车已经相当强悍。称雄勒芒24小时耐力赛的奥迪柴油引擎赛车是一例，而瑞典超级跑车制造商科尼塞格在去年推出的量产车CCXR更是一台超级猛兽。

CCXR的4.7升机械增压V8引擎以生物燃料为食物，最大功率高达惊人的1018马力，最大扭矩为1060牛·米，丝毫不逊色于任何汽油引擎。在它的驱动下，采用碳纤维打造、轻量化设计的CCXR最高时速超过了400公里，0-100km/h加速只需3.2秒。CCXR完全继承了科尼塞格家族的硬汉形象，巨大的尾翼预示着它的强悍，它甚至有可能挑战SSC Ultimate Aero的王者地位。

超级跑车和新能源是天生的一对矛盾么？肯定不是，至少不完全是。诚然，远未成熟的各种新能源技术在高性能表现方面或许还无法与传统汽油引擎相比，但这只是一方面，而且你已经看到事情正在发生变化；而另一方面，超级跑车的高端市场定位和高价格意味着它可以消化新技术带来的高成本，因此从某种角度而言，超级跑车更适合引入新能源技术。无论如何，适应新时代已经成为超级跑车必须的选择。

联姻时尚与奢华

在品牌营销充斥世界的今天，强强联手成为许多大牌的选择。超级跑车每一个都是响当当的名字，于是也成为这场联姻潮流中当仁不让的主角。

直到今天，我们依然会看到很多打着法拉利或兰博基尼标记的T恤、茶杯、皮具等产品。在这些产品上面，你只见超级跑车品牌，却不见产品自己的品牌，这可谓超级跑车品牌营销的初级阶段。中级阶段是，法拉利和沛纳海、奔驰和豪雅联手推出赛车表，菲拉格慕为玛莎拉蒂度身定制旅行箱，等等。此时，你看到了两个大牌的组合。而现在，这种合作进一步深化，于是我们看到了范思哲版的兰博基尼和爱马仕版的布嘉迪。

范思哲版兰博基尼的原型车是Murcielago LP640，6.5升V12引擎最大功率640马力，最大扭矩660牛·米，0-100km/h加速只需3.4秒。范思哲版最大的变动之处是换上了一身耀眼的珍珠白外衣和与之相匹配的蛋白色配件，宛若一位天外飞仙。座椅和车门内侧经典的范思哲风格饰纹让你置身车内也可随时感受到它的特别。

相比而言，同为法国品牌的布嘉迪和爱马仕的渊源在所有此类合作中是最为悠久的。布嘉迪的创始人埃托里·布嘉迪本是爱马之人，早在第一次世界大战之前就常常委托爱马仕为其马厩里的那些纯种马定制各种鞍具。在圣奥诺雷路24号的鞍具工场里，订单目录清楚地显示了他渴望得到的东西：轻量级英式马鞍、无缝式女士侧骑马鞍、双马马车套具、带号角的马鞭、英式马匹披挂、从羊毛面料上剪下的花押字EB（埃托里·布嘉迪的名字缩写），等等。他的名言—“任何物品，再精致、再昂贵也不为过”—在这些马具和布嘉迪跑车身上得到了最好的体现。

今天，尽管早已易主，布嘉迪依然生产着世界上最精致、最昂贵的汽车。而在今年日内瓦车展上亮相的爱马仕版布嘉迪威航继续见证埃托里·布嘉迪的梦想。透过那色彩、做工和细节处的设计，你可以体会到法式贵族的独特气息。对于那些讲究腔调的超级跑车迷们来说，它或许便是这个世界上最迷人的超级跑车。