李斌　蔚来尝试

李斌相信，在智能电动汽车市场，中国有做出高端品牌的机会，而且他看到了曙光

2018年是中国造车新势力的交付元年。2018年7月，蔚来汽车创始人李斌与小鹏汽车创始人何小鹏打了一个赌：有没有造车新势力能在当年完成1万辆的量产交付任务？李斌是乐观的一方，何小鹏则比较悲观。

到了年底，数据天平倾向了李斌。作为中国造车新势力之一，蔚来汽车订单数超过11万单、量产1万辆，交付也在12月16日时达到9727台，在2018年交付破万是大概率事件。

不过，何小鹏虽然输掉了赌局，但小鹏汽车却也成功突破了1万辆订单的门槛。此外，另一家头部造车新势力威马汽车也预计能在2019年1月完成1万辆新车的交付工作；观致汽车在获得宝能汽车的入股后，也在加速推进电动汽车的量产入市，2018年是中国造车新势力全面崛起的一年。

从2018年4月北京车展至年底，我们对蔚来汽车进行了长期的跟踪观察和采访，曾到它的NIO house和制造工厂里进行实地考察。同期，我们对威马汽车、小鹏汽车、车和家等造车新势力也进行了深度了解。面对一个新兴市场，每位参与者都在追求极致的创新点和市场增长点。

李斌是个追求细节的人。我们在他主导的NIO house感受到他对细节的把控。他极力想要从美学设计的角度体现高品位，而在重要的制造环节，他也极力想通过改变流程和机制塑造现代感、未来感。这是与同时期新势力造车同台竞技者最大的不同。

毫无疑问，李斌瞄准的是高端市场。品牌高端化一直是中国汽车企业成长面临的天花板，而蔚来正处在青春期，虽然在智能纯电动汽车赛道，蔚来有资本、技术和思维优势，但能不能就此打破西方汽车品牌对高端市场的垄断？也许李斌的这一次尝试能为中国汽车工业打造整体竞争力提供一些经验范式。

对标特斯拉创立蔚来

从2000年创业至今，李斌在汽车行业里摸爬滚打了18年。在这期间，他把两家公司推上了资本市场。2012年，李斌开始构思要做一家汽车公司，“我认识到汽车行业会有非常大的体验变革，当时提出3.0汽车公司，简单来说，移动社交、云服务时代会有自己时代的汽车公司出现，再加上电动汽车技术变革窗口到来，这两件事结合起来，会有很大的想象空间。”那时，特斯拉风头正劲。2010年6月，特斯拉在纳斯达克上市，成为全球第一家上市的纯电动汽车独立制造商。

2013年，特斯拉市值超过100亿美元，汽车销量创纪录。它在美国刮起的旋风也在中国互联网圈内卷起风暴，此后一拨互联网人和传统汽车人成立了纯电动汽车创业公司，阿里的何小鹏、汽车之家的李想和吉利汽车的沈晖等成为其中的代表人物。

2014年11月，李斌成立了蔚来汽车。他用自己的人际网络为蔚来汽车招揽了包括马化腾、刘强