网约车和车企彼此跨界狂奔，各自图什么？

（东方ic/图）

2018年最后5个月里，车企们几乎全都按捺不住冲向出行市场。这一年，中国汽车市场遭遇最近28年来的首次销量下滑。

与此同时，网约车公司也开始买入或控股汽车公司，加入汽车制造阵营，出行平台和渠道在汽车产业链中的权重越来越大。

车企此举无疑首先是为了更快消化产能。从中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数”（VIA）来看，2018年全年VIA都在预警线之上，其中11月最高，为75.1%。其次，背靠车企的自有网约车平台，有可能为车企走出另一条生路。

网约车公司反向控制汽车公司，则意味着另一种可能——通过出行平台的强大品牌影响力，迅速做大一家汽车公司的市场份额。

转型出行服务商

从2015年开始，各主要车企陆续打出向“出行服务供应商”转型的口号。当年年底，力帆汽车上线了分时租赁项目“盼达用车”，2016年初吉利汽车上线了网约车项目“曹操专车”，北汽集团陆陆续续推出多个分时租赁业务品牌。

2018年7月，一汽、东风、长安签署协议，合资组建T3出行服务公司，大众汽车宣布创建逸驾智能科技有限公司，布局网约车；8月，长城汽车推出“欧拉出行”，开展长短租、分时租赁和网约车业务；9月，福特与众泰成立智能出行公司，提供网约车出行方案；10月，戴姆勒与吉利达成协议，双方将组建合资公司，提供高端专车出行服务；11月，上汽集团推出“享道出行”，进军网约车市场；12月，东风、宝马双双宣布获得网约车经营许可证，“东风出行&rd