兰临高速17公里长坡事故再追问

17.8公里下坡路段的终点，G75兰海高速兰临段在这里和国道G212、兰州市内道路交汇。（南方周末记者 杜茂林/图）

（本文首发于2018年11月22日《南方周末》，原标题：五处避险车道为何无车敢上？ 重型货车绕行国道是否“懒政”？ 兰临高速17公里长坡事故再追问 ）

死亡阴影掠过的兰州南收费站上多了许多稽查人员。风雪中，他们裹紧了大衣，手拿荧光指挥棒，密切注视着过往车辆。

兰州人王平记得，过去几年，“着了魔”的货车从长坡冲入市区至少有三次：一次撞了他家，一次撞上了他旁边停车场的大门，还有一次直接冲到了对面的上行车道。

“有时候司机即使看到了，也不敢上避险车道。一是怕车道质量不过关，二是半挂式货车在车道上因为受力问题，可能导致车毁人亡。”多名受访司机有着相似的担忧。

出车祸了。一次，两次，三次……大的，小的……

兰州人王平在城南开了十几年小超市，说起交通事故，他的记忆有些混乱。

超市位于一个路况复杂的三岔路口，连接起G75兰海高速兰临段（下称“兰临高速”）终点、国道G212和兰州市内道路。兰临高速那一端，正是被当地人称为“死亡路段”的新七道梁长下坡。

过去几年，失控货车从长坡冲入市区的次数，王平能明确说清的有三次：一次撞了他家，一次撞上了旁边停车场大门，还有一次直接冲到了对面的上行车道。2012年那次，王平店铺的卷闸门被货车狠狠撕烂，玻璃碎了一地。

2018年11月3日，一起重大交通事故再次降临，共造成15人死亡，45人受伤，33辆机动车受损。

11月16日，甘肃省通报的事故调查结果显示：货车司机李丰在长下坡路段频繁使用制动，致使制动效能减弱。而车主明知制动器有问题而未检修，进一步减弱了制动效能，最终车辆失控，在兰州南收费站附近与多辆汽车相撞。

南方周末记者调查发现，这起事故并不纯粹因为偶然或疏忽。

据《甘肃日报》2012年的报道，2004年开通以来，17公里下坡路段共发生各类车辆交通事故220起，造成42人死亡，55人受伤。每一次事故都伴随着反思和整改，相关部门也为此作出种种整改方案，包括增设避险车道、增加收费站通行车道等，却始终未能有效降低长坡的风险。

截至2017年末，飞速发展的中国高速公路总里程已达13.65万公里，但在一段17.8公里的下坡路段上，却迟迟找不到破解“死亡魔咒”的方案。

甘肃最危险的路

过去20年里，每年有超过300天时间，临夏人丁发光是在狭小的大货车驾驶室里度过。

2004年，全长93公里的兰临高速（兰州-临洮）通车，成了丁发光最常跑的路线。这是G75兰海高速公路在甘肃境内重要的部分，也是兰州的南出口。沿着这条双向四车道，贵州、四川和重庆等地的百货、钢材可以更快到达兰州，更把周边临夏、白银、临洮等地的人气汇聚至此。

丁发光每天运一次货，总会路过王平的小超市，偶尔停下了添点补给。高速意味着快捷，丁发光每趟能节省一个多小时。

路带来了便利，却也危机四伏。丁发光唯一不满的，就是隔三差五的事故。

公开报道记载最早的事故发生在2005年6月，一辆载满货物的货车在持续下坡中刹车突然失灵，紧急中驶入路旁的避险车道。不料，货车非但没有停下反而翻了个大跟头，险些坠入山沟，3名