北京五环内中小学，1/4存在交通隐患？ 改变危险上学路
“那不叫接孩子，分明是抢孩子。”
在南方周末实地观察的8所中小学中，每所都存在着停车占道的问题，但这些违规车辆都鲜少受到处罚。
改变没有那么难。很多情况下，简单的交通管制或临时设施就能够起到很大的作用，无需完全依赖大规模的工程。
责任编辑：汪韬
北京第二实验小学门口，家长带孩子穿过没有红绿灯的马路。
（本文首发于2018年9月13日《南方周末》）
“那不叫接孩子，分明是抢孩子。”
在南方周末实地观察的8所中小学中，每所都存在着停车占道的问题，但这些违规车辆都鲜少受到处罚。
改变没有那么难。很多情况下，简单的交通管制或临时设施就能够起到很大的作用，无需完全依赖大规模的工程。
每次接送孩子，北京大学城市规划与设计学院教授韩西丽就常回忆起自己小时候：脖子上挂着钥匙独自上下学，不用大人接送。
但是现在，接送孩子已经成了中小学生家长的常态，拥挤、危险、车流量大，“很痛苦，我们像被凝固住了。”
2018年9月12日，一份聚焦北京五环内中小学上学路安全风险的分析报告（以下简称报告）发布，报告由宇恒可持续交通研究中心和北京数城未来科技有限公司联合编制，前者是城市与交通领域的智库，后者致力于大数据城市分析。根据报告，北京五环内221所小学、170所中学中，四分之一的上学路存在多处安全隐患。
上学路上的隐患，也绝对不只在北京。
“升级打怪”的接孩子模式
韩西丽的孩子曾就读首都师范大学实验小学（原北京市海淀区二里沟中心小学），这类坐落于胡同小支路的学校，有着令人艳羡的区位优势和老北京风景：院落红墙灰瓦，胡同幽深曲折，古树成荫，人家三两，行人不疾不徐，远离高速行驶的车辆。
不过，在放学期间，这种小确幸的感受被堵得按下暂停键。每天下午4点半，韩西丽穿过车公庄大街进入二里沟中街，这是一个从大步流星到寸步难移的过程。
岁月静好的黑芝麻胡同小学，门口常年停着车。
二里沟中街宽约4米，路的一侧常年停满了车，剩余空间仅能容得下一辆汽车单向行驶。穿梭于卖油炸和冷饮的小贩间，家长的车辆挤挤挨挨地排成长队，一开一停，间歇性地排放温热的尾气。
在接下来的一个小时内，将有近两千个孩子从校门涌出。
“升级打怪”的战斗模式开始了，韩西丽算是其中的“高端玩家”，她的住处离学校较近，无需开车。不过即使是走路，也要掌握技能：紧拉孩子的手，侧身在车缝里穿行，尽量避免让孩子看到车主们因拥堵发生争吵的场景……“学校虽然教育水平很高，但是上下学的过程给孩子留下了非常差的印象。”
类似的场景，南方周末在南锣鼓巷附近的宝钞胡同同样看到。
在南锣鼓巷附近的宝钞胡同坐落了三所学校，小货车、汽车、老年代步车、行人夹杂着吆喝声挤作一团 。
短短700米的胡同里坐落了北京市第七幼儿园、北京国际职业学院、北京市第一中学三所院校。除了学校，宽仅4米的胡同两侧密布着小商铺、餐馆，小货车、汽车、老年代步车、行人夹杂着吆喝声挤作一团，短短5分钟的步行时间里，通行大军就因前方的堵
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网络编辑：吴悠