空气不改善，港口恐关门 船舶污染管控升级战
一些国家如丹麦、挪威对于罚金没有设定上限。而中国处罚力度低得多，使用不符合标准或者要求的船舶用燃油的，处一万元以上十万元以下的罚款。
责任编辑：汪韬
《中国机动车环境管理年报》数据显示，2017年，船舶排放的氮氧化物和颗粒物分别占移动源排放的11.7%和13.2%。
（本文首发于2018年8月2日《南方周末》）
港口的控制目标之一是和周边癌症发病率相关，“如果技术达不到，港口只能关门”。
一些国家如丹麦、挪威对于罚金没有设定上限。而中国处罚力度低得多，使用不符合标准或者要求的船舶用燃油的，处一万元以上十万元以下的罚款。
暑假了，孩子想跟着出海，却被迟清夫妻俩拦住。不只是担心狂风暴雨，还有黑烟的“味道太浓”。
在渤海湾打鱼十七年，迟清对这片海域的天气再熟悉不过，什么云暗示暴雨，什么云意味狂风。只是最近几年，出海时的天空常被一层灰霾笼罩，这让迟清看不太懂，也觉得压抑，有时“咳得喘不过气”。
每次登上柴油船，迟清一定准备一个口罩阻挡黑烟——这些船内柴油机燃烧排放的污染物混合体，包括二氧化硫、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等。颗粒物是PM2.5的直接来源，氮氧化物是PM2.5的重要前体物。
“污染严重地区也是港口发达地区。”交通运输部水运科学研究院副总工程师彭传圣说。
《中国机动车环境管理年报》发布的数据显示，2017年，船舶排放的氮氧化物和颗粒物分别占移动源排放的11.7%和13.2%。随着陆上污染源的减排潜力不断缩小，水运行业被认为有很大的减排潜力，《打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出推进船舶更新升级。
2018年7月，一份更严格的管控方案《船舶排放控制区调整方案（征求意见稿）》已经完成意见征集。不过，意见所覆盖的“12海里”外的船舶怎么控制、非中国籍船舶不受氮氧化物的管控约束、未纳入的渔船如何管理等问题仍然待解。
最根本出发点：保护人体健康
“控制柴油机排放，最根本出发点，还是从保护人体健康的角度去考虑。”2018年7月4日，在亚洲清洁空气研究中心举办的“水陆共治保卫蓝天”沙龙上，生态环境部机动车排污监控中心项目主管马冬一直强调这一初心。
马冬说，国际癌
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网络编辑：小碧