自带敏感体质，十年坎坷路 氢燃料电池汽车又一春？

2018年6月26日，北京永丰加氢站。（罗逸爵/图）

（本文首发于2018年6月28日《南方周末》）

近两个月来， 广东、上海、海南、河南关于燃料电池汽车的新政频出，提出发展燃料电池产业并实施补贴。

车辆缺乏安全标准、加氢站少，借助奥运、世博等东风依然未能腾飞，背后的主要原因还是氢气自带的“敏感体质”。

“起了个大早，赶了个晚集”的氢燃料电池汽车最近回归公众视野。

在2018年5月访日期间，国务院总理李克强参观了丰田燃料电池汽车“Mirai未来”。近两个月来，地方支持政策频出。

在大气污染治理的严峻形势和弯道超车的汽车产业愿景下，新能源车被寄予厚望。十年前，纯电动车和燃料电池汽车（燃料电池：将燃料所具有的化学能直接转换成电能）曾经站在同一个起跑线——依靠新能源车“十城千辆”计划完成了最初的原始推广。

十年后，“佩戴”着绿色牌照的电动车已随处可见，氢燃料电池汽车还被束之高阁，曾在奥运会、世博会中高调亮相的、成本近千万元人民币的燃料电池大巴被停用。

不过，业内人士估测，中国市场目前是全球最大的燃料电池商用车市场之一。根据中国汽车技术研究中心有限公司提供给南方周末记者的数据，2015-2017年，国内总计生产了燃料电池乘用车、客车、专用车1911台，后两者共1837台。

驾驶到底安不安全？追尾后汽车会不会爆炸？加氢站该建在哪里？……自带“敏感体质”的燃料电池汽车亟待破局。

政策加持资本涌入

爱德曼氢能装备公司正在为从外省迁厂到广东佛山南海做准备，主攻氢燃料电池核心零部件的专门化和国产化，公司刚刚成立两年。

“我们是奔着佛山来的。”总经理龚婧告诉南方周末记者。佛山市南海区拥有全国最大的氢能产业联盟，更重要的是政策加持。

2018年6月14日，广东省“关于加快新能源汽车产业创新发展的意见”的通知提出，拿出新能源汽车推广应用省级财政补贴资金中的30%用于支持氢燃料电池汽车。

上海、海南、河南关于燃料电池汽车的新政也频出。继2017年9月出台发展规划后，上海在2018年5月又发布了财政补助方案；6月1日和6月5日，海南和河南分别发布了补贴规则。

从顶层设计到规格，燃料电池汽车从来不输给纯电动和插电式混动两类新能源汽车，《中国制造2025》《“十三五”国家战略性新