一次不亚于“宝万之争”的新赌局

宝能拿下观致汽车控股权，进入一个更大的赌局。（视觉中国/图）

（本文首发于2018年1月4日《南方周末》）

这其实是一次不亚于宝万之争的巨大落注。表面上看，获取生产汽车特别是新能源汽车生产资质，得到一个定位高端打造了十年的品牌后，65亿、140亿或者300亿的投入便有了相关保证。问题是，宝能也就此跻身一个更为疯狂的竞逐中。

2016年7月，这个46岁的潮汕人正处于其事业巅峰，他做了一个小小的决定。无关地产，不涉保险，不过是成立一家汽车租赁公司而已。

五个月后，姚振华才会因那宗耗资450亿的敌意并购，成为证监会主席刘士余口中的“野蛮人”。再过83天，他才会被保监会科以个人禁入保险业十年的处罚。

没有太多人关注到这则信息。毕竟在这个受资本青睐的共享出行领域，程维、柳青治下的滴滴才是头部玩家。

此刻坐镇深圳宝安北路深业物流大厦19楼的他，手握25.4%万科公司流通股份后已不愿再久拖不决。那份要求罢免王石在内10名万科董事及2名监事的通告引发强烈反弹，本是意料之中；而后者由企业工会出面发起诉讼，甚至公开参与购买万科股份9个资管计划底细的反击，亦有迹可循。

无论一鼓作气，还是半路收兵，这场震动整个中国资本市场的大戏已到最紧要的关头。

就像一位围棋手中腹角力正酣时突然脱离主战场漫不经心角上一点，姚振华此时做出的决策，缺乏明晰的商业逻辑。

姚对汽车及相关产业的兴趣由来已久，否则断不会在十年前就在深圳梨园路128号盖起一座宝能汽车大厦。但如同所有分析师注意到的那样，地产和以保险为代表的综合金融才是支撑宝能集团的双底柱，而新成立的这家注册于前海的联动云汽车租赁公司，只是让是年胡润百富榜上的殿军又生出一家子公司罢了。

哪怕之后宝能方面瞒天过海成功控制了在香港上市原