顺丰、京东、苏宁为何纷纷开航线造飞机

2016年11月10日，陕西西安，京东用无人机配送奶粉。西北首单空中“快递”配送成功。（东方IC/图）

宿迁京东无人机飞服中心的办公室里，摆放着无人机、充电器、电池和遥控器。（南方周末记者 王伟凯/图）

（本文首发于2018年1月4日《南方周末》，原标题为《顺丰、京东、苏宁为何纷纷开航线造飞机 抢占无人机空运网》）

面对这个千亿级的市场，电商、快递企业的无人机战略不仅是为了目前在农村送货，更是为了抢占空中运力网。他们都在下注——未来干线、支线、末端上的无人机将会连成一片，飞机、数据、空域、起降基地等将组成一个系统性大工程。

半年前，无人机送货还只是个“秀”。现在，京东、苏宁、顺丰已在江苏、陕西、安徽、贵州等地开辟了定期航线。

在江苏宿迁，京东已经开辟和规划了30条运送货物的航线，平日里，每天会有30个单子用无人机从这些航线上送出，而专门负责该业务的员工仅有三名。

电商、快递企业积极发展无人机送货，仅仅是个噱头，还是另有所图？

快递员变身“飞手”

“从订单产生，到订单筛选、出库，到无人机装货、运输、落地、返航，再到客服，我们都需要全程跟踪。”张孝颜对南方周末记者说。他是江苏宿迁京东无人机飞行服务中心专门负责无人机送货业务的工作人员。

这里采用的是“一点对多点”的航线模型，即基地对收货地点的模式。飞服中心就是基地，基地附近有一个京东的配送站点。当一个订单产生之后，系统会筛选出适合无人机运送的货物，然后张孝颜和他的同事会从站点将这些货物取出，装上无人机。

在无人机起飞之前，会有一个“飞手”手持遥控器，对无人机进行试飞调试，确定没有问题之后，无人机升空，进入航线，飞往指定的地方。飞行过程中，不再有人员操纵。当专门人员将货物卸下之后，飞机就自动返航。

宿迁的航线，主要解决的是偏远农村和山区的快递发送问题，航线的另一端均处于附近的农村里。这也是目前无人机送货最主要的应用场景。

在安徽金寨县，苏宁也开辟了自己的无人机送货航线。金寨县位于大别山腹地，是一个山路崎岖的地方，很多农村的空中直线距离只有几公里，但是放在地面，就需要走几十公里的山路。

“空中直线距离短、地面道路比较长、订单密度又较小的地方，适合使用无人机送货。”苏宁物流集团物流研究院战略规划部经理凌云飞向南方周末记者表示，“从目前的应用场景来看，无人机送