马斯克的中国故事
莫非马斯克式拖延症又犯了？
责任编辑：顾策 助理编辑 温翠玲
失去政府补贴之后，埃隆·马斯克究竟会给世界一个惊喜，还是一份惊吓？
（本文首发于2017年11月16日《南方周末》）
当价值4.1亿美元的“空军一号”降落在北京首都国际机场时，中国的股民们想看到谁？埃隆·马斯克。
很可惜，对于马斯克来说，跳票早已成为他著名的标签，这一次也不例外。马斯克并没有成为随同特朗普总统访华的豪华商界代表团中的一员，自然也就不可能在那份高达2530亿美元“史无前例”的商贸订单中亮出身影。
不过，关于特斯拉公司即将在上海地区独资建厂的消息已风传了8个月，甚至这位美国创业家还在2017年3月见到了国务院副总理汪洋，按市场推测，他正是为了打破实施多年的国际汽车制造商入华合资比例不能高于50%的铁律，而造访了中国官方。
中国A股的部分投资者也已做足功课。与特斯拉沾边的股票均鸡犬升天，无论是那些“姑爷股”——近一年来股价狂升3倍的华友钴业，以及洛阳钼业和格林美（据称现在每辆特斯拉电动汽车要用到9公斤钴），还是四年前与特斯拉方面一气签订十年合同并从中获得50%净利润率的旭升股份（52周内最低每股13.51元，而最高竟然提至每股61.38元），还有提供与永磁同步电机相关钕铁硼产品的中科三环，涉及即将量产的特斯拉Model 3安全带和方向盘的均胜电子，哪怕目前对美年订单金额尚未达到千万
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网络编辑：Golradir
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