新能源车引发汽车业新一轮合资潮

2017年5月1日，山东济南高速公路章丘服务站已引入新能源充电桩与专用充电车位，方便新能源车辆充电。（视觉中国/图）

（本文首发于2017年10月19日《南方周末》）

在中国政府的双积分政策推动下，中外车企开始了新一轮合资潮。不同于上世纪90年代那波合资潮，这次中外车企不约而同指向了新能源汽车。更多民营车企成为外资的合作对象。

从大众和江淮、戴姆勒和北汽、雷诺－日产和东风、福特和众泰，再到最近的宝马和长城，跨国公司汽车品牌和中国本土品牌纷纷宣布合资／合作意向，新一轮汽车合资潮涌动。他们都不约而同指向了新能源汽车。

从目前已经公开的合资、合作意向看，不同于上一轮汽车合资潮中，资金、技术、品牌、管理均来自外方，这一次合资双方将共同研发、共同打造新品牌。上一轮合资的中方主体都是国有企业，这一次长城、众泰等民营企业也赫然在列。

这轮新合资潮的大背景，是中国新能源汽车动力转型，面对节能减排、环境制约等刚性压力，中国政府推出史上最严的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分”政策），希望能够激活企业电动化转型的内在活力，而实际市场效果，还有待时间检验。

新合资潮来了

大众汽车前总裁卡尔·哈恩在其自传《从学徒到总裁——卡尔·哈恩在大众汽车的40年》中写道，上个世纪70年代末80年代初，中国政府邀请所有的国际汽车公司去中国投资，得到的回应十分冷淡。大众汽车属于极少数发出肯定信号的生产商之一。

通用汽车最早提出在中国成立合资公司的想法，随后在1984年落地的第一批合资车企北京吉普、上海大众、广州标致带动下，1980年代－1990年代前后中国汽车界掀起了一股合资潮。

40年后，大众仍是新一轮合资潮中最积极的一家。2017年5月22日晚，江淮汽车发布公告称，公司日前收到国家发改委的批复，同意建设江淮汽车与大众汽车（中国）合资生产纯电动乘用车项目。这是此轮合资潮中第一家真正落地的。

2016年9月