长城汽车会不会“熄火”
比起40岁才创业的老福特，魏至少年轻得多。
责任编辑：顾策
2016年，长城汽车销售首次突破百万大关，其中哈弗SUV占比近九成，成为国内首家达到百万量级的SUV品牌。
（本文首发于2017年9月14日《南方周末》）
在很多方面，魏建军都像是亨利·福特的中国学徒，尽管他们整整相差了一个世纪。
他们都是机械天才，都喜欢把自己的汽车王国置于出生地周边，只不过一个是底特律一个是保定。他们都讨厌一些东西和人，当然也少不了被人所讨厌——从烟、酒、巴氏杀菌乳到JP摩根和总试图接近他的银行家，老福特的憎恶名单很长很出名；而魏建军对于广告商以及资本市场从业者乃至他的小股民似乎也不屑一顾。
有几个众所周知的事实。
2016年当长城汽车历史性达到984亿人民币年度营收和105.5亿人民币净利润时，这家有着“利润之王”称号的车企的广告支出，仅占营收的千分之二。至于因无法申请足够宣传经费，营销总监被迫离职的故事，更在业内流传甚久。
虽然2003年和2011年分别于港股、A股上市，也凭此经年占据“中国汽车业首富”的宝座，但魏对于国际投行们总有着难以明说的排斥感。结果不言而喻，作为最早一家赴港交所挂牌的中国境内民营整车公司，过去一年多来其股价一直被高盛、大摩、小摩和美银美林沽空，接近7亿股的沽空盘占到流通股本近两成。
高盛公司本是长城汽车重要机构股东，即便在2017年8月30日以每股10.13港元价格放空586万股，但持股比例仍有4.92%。可就是这家华尔街最负盛名的投行，却在此前抛出沽空报告，指5.46港元才是
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网络编辑：Golradir
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