共享单车：私营企业解决公共产品问题的范例
共享单车的快速发展，虽然给城市交通秩序带来了一些负面影响，但可以通过规范人们的停放行为得到解决。
责任编辑：戴志勇 实习生 林欢 杨卓睿
2017年4月，上海街头的魔拜单车骑行者。如果打算“规范”“治理”共享单车，出台的政策，切忌降低共享单车的便捷性或对市场准入实行数量限制，不应伤及企业的创业积极性，不要妨害共享单车使用上的便捷性。
（本文首发于2017年4月27日《南方周末》，原标题为《共享单车：自发秩序是如何发生的》）
北京为了缓解城市交通拥堵，这几年市政府斥巨资兴建地铁和扩展地面交通系统，设立地面公交专用道，降低公共交通票价，鼓励市民多使用公共交通工具，减少私家车的使用；与此同时，限制市民购买小汽车，通过摇号的方式对小汽车购买实行限购，对已经拥有私家车的市民也采取了强硬的限行政策。可以说，北京市政府为缓解交通拥堵下了很大的功夫，花了很大的代价。
解题：“最后一公里”
如何真正让市民出行多使用公共交通工具、减少私家车的使用？政府想到了公共自行车。前几年，北京市一度在全市设立了大量“固定位共享单车”，以解决居住地到公共交通站点的“最后一公里”问题。由于使用固定位共享单车需要停放在指定的固定位置，取用和还车都不方便，缴费也不方便，因此固定位共享单车模式基本宣告失败。
山重水复疑无路，柳暗花明又一村。几乎一夜之间几家私营公司发起的无固定位共享单车如ofo、Mobike遍布大街小巷。“无固定位共享单车模式”利用现代区块链信息技术，以其便利的借还安排、低廉的收费赢得广大市民的青睐。一
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网络编辑：Golradir
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