不取消，国际航线将面临210亿碳交易重负 航企力阻国际碳减排机制落地

除了航空公司的碳交易重负，国际航空碳抵消和减排计划，对C919等国产大飞机的市场销售，或将产生不利影响。（视觉中国/图）

若遵照国际航空减排市场机制决议，到2035年，国内航空公司碳交易的支出或将高达210亿元人民币。

“羊毛出在羊身上，未来航空公司的选择或无外乎向乘客转嫁成本——增加票价。”

“国际航空碳抵消和减排计划”的实施，对C919等国产大飞机燃油效率也提出更高要求，其市场销售或受到不利影响。

“双十二”之夜，北京北三环外一家餐厅，国航、南航、海航等国内几家主要航空公司的高管相约在此聚会。此前，他们已组建了一个微信群，群成员只有9人，涵盖了国内各大拥有国际航线业务的航空公司，讨论激烈。

几小时前，多个航空公司“特惠日低价国际机票”的促销信息密集推出，价格互不相让。不过，屋里气氛友好的聚会，与此并无关系。

几大航企罕见的聚集，是为共同应对国际民航组织（以下简称：ICAO）于2016年10月6日通过的国际航空减排市场机制决议——这几家国内航空公司相关部门负责人，正共同谋划，如何通过向国家部委上书等形式，改变目前的被动局面。

根据国际航空减排市场机制决议，2020年后各航空公司的国际航线碳排放增量，需通过从行业外购买碳配额等方式抵消。

“国内航空公司目前仍处于快速发展的阶段，以南航为例，十二五期间国际航班排放持续高速增长，年均增长率为29.7%。如果决议实施，将会对南航产生巨额的成本压力。”中国南方航空公司一名工作人员李恒心（化名）对南方周末记者说。

他测算，如果南航国际航班排放保持6%-12%的年均增速，2035年排放量将达到4196万吨。按照ICAO决议的规则，缺口为1881万吨。以欧盟碳交易（EUA）目前每吨6欧元价格计算，南航届时仅仅抵消2035年排放就会支出1.13亿欧元的碳排放费用。

而另一篇来自厦门航空内部的分析文章则预测，到2035年，国内航空公司碳交易的支出共或将高达210亿元人民币。

如果国内碳市场不能与国际接轨，航空公司只能向欧洲等