武汉理工大学交通学院教授的来信：最美雅西高速更需守住安全线
“最美高速、中国天路”雅西高速开通，可谓险路变通途，旧貌换新颜。但双向130公里雅安高速石棉段近3年交通事故数依次为236起（死3人）、193起（死15人）、314起（无死亡）。这样一组数据背后值得思考。
雅西高速栗子坪段（2016年2月26日摄）。
与雅西高速结识，源于多年前的一次石棉之行。2009年4月笔者出差经过雅安、荥经、汉源抵达石棉，当时沿线在国家扶持及兄弟省市支援下进行灾后重建，雅西高速也在开工建设。如今，“最美高速、中国天路”雅西高速开通，可谓险路变通途，旧貌换新颜。即便如此，这样一组交通事故也显得突兀：双向130公里雅安高速石棉段近3年交通事故数依次为236起（死3人）、193起（死15人）、314起（无死亡）。
依照专业背景，结合本人长期从事道路交通安全与环境方面的科研工作，当笔者走完雅西高速时发现，这条最美的高速在交通工程设施与管理等方面均存在不同程度的问题。
雅西高速公路属于山区重岭高速公路，道路线形条件不佳，连续坡道，桥隧相连，雨雾雪横风气候多发，也称为“云端高速”。以拖乌山路段为例，海拔高度起点约2400m，终点约900m，其间落差达1500m，该路段S形盘旋上下，连续下坡长度达51公里，这样的线形也对行车安全及交通工程设施提出了更高的要求。穿越群山大川，对于乘客则可以观赏山川花海，司机任务则没有那么轻松。桥隧众多，路线复杂，环境多变，比如虽然不少路段设置了振动减速带，但也有少数设置了强制减速带，跳车较为严重，难言舒适。比如高速公路进出口，危险路段线形、景观发生
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网络编辑：zero
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