投资换订单，十城三百亿比亚迪“攻城”计

承德比亚迪工厂，整个工厂非常寂静，原本上千人的工厂，现在只剩一两百人。（汤禹成/图）

用投资换市场，无论是从数量、范围还是从速度上而言，比亚迪无疑是业内之最。

按照遍布全国的生产版图计算，比亚迪许诺给各地的投资加起来，将高达300亿，而产能则是41000辆大巴车。

比亚迪真正目的在于市场，想打开各自割据的新能源汽车市场，没有比投资更好的钥匙。

与比亚迪的联姻中，许多地方都想成为它的那个唯一。

在环渤海经济圈，天津为比亚迪建造了“华北首个”新能源大型客车生产基地，大连则是比亚迪在“东北唯一”的生产地；紧挨着天津，承德宣布，将成为比亚迪在北方最大的新能源汽车研发生产基地。

在华中、华东、华南……比亚迪的大巴车组装厂几乎在一夜间，遍地开花。在武汉，比亚迪打造了华中首个新能源客车、专用车生产基地，而跨过洞庭湖，就是比亚迪最重要的新能源客车生产基地长沙。

在华东，杭州、南京，都号称将成为比亚迪华东总部。

按照这张遍布全国的生产版图，比亚迪许诺给各地的投资加起来，将高达300亿，而产能则是41000辆大巴车。

这看起来几乎是不可能完成的任务——即使在新能源发展最快的2015年，全国纯电动客车的累计产量也只有88248辆，而比亚迪的市场份额只占6.4%，以5605辆的年产量位列全国第五。

攻城略地的背后，比亚迪真正目的在于市场，想打开各自割据的新能源汽车市场，没有比投资更好的钥匙。

回报诱人。光是在山西太原，办理了合法手续并且投入运营的纯电动出租车已经达到7100辆。按照计划，太原市原有的8292辆出租车将在2016年全部替换为比亚迪纯电动E6。按照该车型30.98万元的市场价计算，将是高达25.7亿元的市场规模。比亚迪2016年一期投资的20亿元，仅年内就有望收回。

投资换订单

以建设大巴车组装厂来换取市场的模式，比亚迪最早的项目在天津。2012年7