【麻烦大了】新加坡为何抢下波罗的海交易所？
不过行至5月，各方欲染指者悉数退出，只有新加坡交易所坚持到了排他性谈判。磋商时间表的最后限定期限：8月31日。
责任编辑：顾策 助理编辑 温翠玲 实习生 石茹
波罗的海运费指数，不仅已晋升全球经济晴雨表，更是该交易所的核心产品，在世界航运市场尤其是航运金融衍生产品市场上具备锚地位。
2016年8月4日，新加坡交易所通过与华尔街最大独立投资银行Jefferies（杰富瑞）合作，正式向波罗的海交易所（The Baltic Exchange）提出全面收购，标购价格7760万英镑，约合1.034亿美元。双方在今年2月已就收购意愿展开谈判，与此同时，包括已在四年前被香港交易所13.88亿英镑收购的伦敦金属交易所，市值250亿美元的美国芝加哥交易所集团和美国洲际交易所，以及中国招商局旗下招商证券，也都对这家272年历史、全球唯一的世界级航海交易所表达了兴趣并有过接触。
不过行至5月，各方欲染指者悉数退出，只有新加坡交易所坚持到了排他性谈判。磋商时间表的最后限定期限：8月31日。
1985年首推且至1999年合并而成的波罗的海运费指数，不仅已晋升全球经济晴雨表，更是该交易所的核心产品，在世界航运市场尤其是航运金融衍生产品市场上具备锚地位。波罗的海指数的制定相当复杂和严谨，由权威的20家经纪人公司组成三个独立小组负责计算每日各船型的运价指数，当然，其依据的正是分别与交易所签订
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网络编辑：刘小珊
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