炼成战略空军，中国需要多少“运-20”？

7月6日上午，在运-20飞机授装接装仪式上，空军航空兵某师师长陈钢带领全体官兵宣誓。（刘应华/图）

“如果一个飞机的设计已经定型了，甚至是到了交付部队的时候，那么预示着它的装备，关键系统的国产化工作已经进行到了尾声。”

大型运输机并非越大越好、越多越好。未来关键不是造多少架运-20的问题，而是如何优化空军运输机体系的问题。

2016年7月6日上午，运-20授装接装仪式在西部战区空军航空兵某部举行，这标志着中国军队的快速反应和远程投送能力取得了质的飞跃。

实际上，早在半个月之前，运－20已经悄然交付部队。至此，“中国的利益在哪里，中国的军队就要在那里”，不再是一句口号。搭载着中国空军“战略空军能力”的运-20，不仅仅属于空军，它的服役提高的是解放军整体的远程投送能力。

就在运－20交付部队后不久，日本有史以来最大的飞机C-2运输机于6月30日正式服役，不过日本人恐怕高兴不起来。按日本的观点，在大型运输机设计制造方面，日本比中国先起步，无论是立项时间还是首飞时间，C-2运输机都要比运－20早。最后的结果，居然是运－20比C-2提前服役两周。

“一定是中国使用了什么计谋才超过了日本，否则第三名绝对是日本的，而不是成为第四个可以制造大型军用运输机的国家。”日本媒体这样揣测。

“争气机”的速度

长期以来，大型军用运输机一直是中国航空工业和空军的短板。

正因为如此，中共中央政治局委员、中央军委副主席许其亮在7月6日出席授装接装仪式时，表达了中国“加快形成能力”的决心，“党中央、国务院、中央军委决策实施大型运输机工程的决心意图，……着力锻造新型空中投送劲旅，着力打造过硬的航空设计制造、力量指挥运用、装备管理保障人才队伍。”

在运－20服役前，中国大型军用运输机完全依靠进口，更大的问题是，往往是有钱还买不到。

俄罗斯媒体披露，中国和俄罗斯曾在2005年签署了一份军售合同，俄罗斯以现在看来极低的价格向中国出口