“海盗正在转战东南亚”

2016年5月11日，印尼警方在印尼泗水抓获10名海盗，这10名海盗涉嫌在南加里曼丹TanjungPutting水域劫持悬挂有新加坡旗帜的货船。这艘货轮载有200千升石油，自新加坡出发前往印尼杜迈港。（东方IC/图）

“马六甲海峡附近，在印尼、马来西亚、菲律宾这个三角地带，是海盗最多发的地方。这些海域狭窄，而且靠近国际航道，便于海盗隐藏、作案和逃逸。”

当代海盗分为三类，“兼职海盗”、“海盗匪帮”和“海盗辛迪加”。

2016年4月26日深夜，明晃晃的灯光照在大海上。驶过马六甲海峡后，26岁的安全员杨淑奎独自坐在侧甲板上喝着啤酒，多数船员已经进入梦乡。

“砰”的一声传来，一只带绳子的大“铁矛”牢牢地挂在船舷上。“海盗！”杨淑奎取出钥匙串上的水果刀，割断粗麻绳索，匆匆跑到甲板值班室按响了警报。

劫船佳机已然丧失，海盗只好乘船离去。“报警？公海上，找哪国的警察？”杨淑奎解释，对于这起劫持未遂事件既不会报警，更不会向国际海事局通报。

这只是冰山一角，国际海事局海盗报告中心驻东南亚地区的负责人诺埃尔·乔翁估计，至少有超过50%的海盗袭击案没有报告。

世界海盗的新乐土

国际海事局的报告显示，索马里海盗沉寂数年之后，全球范围的海盗事件却在剧增——当前，至少六成海盗劫持案发生在东南亚海域，几乎每两周就会有一艘油轮遭劫。

南海已悄然沦为世界海盗的新乐土。

“有些船主不愿意报告遭袭击，他们担心，一次调查将使船只耽误很长时间，从而增加额外开销；更多的是，他们不想被看作不可靠的运输船，或担心保险费被提高。”厦门大学南洋研究院教授李金明分析，“事发地区的政府和执法部门也经常不愿意透露在他们国家发生的海盗袭击次数，为的是维护其国家作为一个贸易与航运安全区的声誉。”

杨淑奎说，油轮“Hai Soon 12”号就没有他们那么幸运。2016年5月7日20时45分，这艘在南太平洋岛国基里巴斯注册的油轮，航行至印尼苏门答腊以东南的勿里洞岛（Pulau Belitung）附近时被劫持。当时，9名持枪的海盗趁着夜色登上艉楼的甲板，将21名船员制服并锁在船舱食堂里——这些倒霉的船员还偷听到海盗的谈话，他们当天晚上就要卖掉船上所运载的4000吨燃油。

失联12小时后，“Hai Soon 12”油轮所属的船务公司上报亚洲反海盗及武装抢劫船只区域合作协定组织（ReCAAP）。随后，得到通报的新加坡樟宜