井喷还是虚火电动汽车热陷骗补困局

累计销量17.4万辆，对应上牌量却只有10.8万辆。虚火背后，新能源汽车遭遇国家四部委骗补大清查。车企人人自危，折射出部分补贴政策的问题。利用政策漏洞，反复骗补、多补已成行业潜规则，一些车企的补贴甚至超过成本。

“这是现在的头等大事。”2016年1月21日，华东一家新能源汽车车企总裁，突然收到了四五份文件。文件发自国家工信部等政府主管部门，内容无一例外，全都直指新能源汽车行业骗补大清查。

风暴缘起于1月16日。国内一家财经媒体刊文称，部分电动汽车厂和租赁运营公司，以循环使用电池组装配套整车等方式，恶意骗取政府对新能源汽车的大量补贴，“2015年，可能有高达10亿元的补贴资金被企业以各种方式套取。”

消息经网络病毒式传播，引发广泛关注。1月21日，工信部、财政部、科技部和发改委联合发布通知，宣布启动骗补大清查——即日起至2月5日，将通过自查和现场督察的方式，全面核查2013、2014年度获得中央财政补助资金，以及申请2015年度中央财政补助资金的新能源汽车的有关情况。核查范围，覆盖了全部新能源汽车生产企业、运营企业、租赁公司、企事业单位。

“对查实的骗补问题依法依规严肃处理；对各种骗补和寻租行为要给予严厉打击，绝不手软。”在1月23日举办的“中国电动汽车百人论坛”上，财政部部长楼继伟明确表态。

补贴远超成本

重拳之下，人人自危。但首要的，是撇清关系。

“由于康迪牌纯电动乘用车在2014和2015年的产量均属于国内前列，也有人质疑我们骗补，但说实话，完全没有这种情况。”胡晓明直接否认了骗补一说，他表示，公司将积极欢迎上级核查。

比亚迪商用车销售事业部市场部经理助理肖海平亦坚决否认，“我们是行业标杆，不可能干骗补的事。”他特别强调，2015年，比亚迪销售的客车均为8米以上，10米以上的占92%，“不像有的企业，一个月就能卖出好几千台，而且几乎都是6-8米的纯电动中巴车。”

6-8米纯电动客车，正是专家公认的骗补“重灾区”。根据2013-2015年度新能源汽车补贴政策，国家对客车的补贴按照车身长度分级。插电式混合动力客车统一补贴25万元，6-8米纯电动客车补贴30万元，8-10米40万元，10米以上50万元。达到规定的技术标准后，不少地区还能享受与中央按1∶1发放的地方补贴。

“6-8米纯电动客车，补贴已远超成本了。”要求匿名的业内人士说，该车型制造成本通常不过50万元，但却能得到国补和地补共计60万元的补贴。大中