谁说高铁不能进中心区？
放眼全国，广州南站的进城之路可能还不是最漫长的。例如，厦门北站、武汉站、长沙南站同样和市中心相距数十公里。据统计，全国主要城市的20个新建高铁站中有14个在距离行政中心10公里之外，占比高达70%。
11月25日，广深港高铁深圳福田火车站开始试运行。即将开通的福田火车站，是一个位于深圳CBD福田中心区下面的地下火车站，在国内它将创造一个记录，就是高铁站与行政中心、商务中心零距离。
中国新建高铁站虽然普遍在郊区，但并不代表高铁就进不了中心区。
“知道”（nz_zhidao）告诉你，新建高铁站为什么普遍偏远？
对那些常常到省城办事的广东人来说，一定会困惑于广州南站的选址。作为亚洲最大、最先进的高铁站之一，从这里进趟城可不轻松：如果你去到省府拿个批文，则需要在地铁上跨越20公里的路程，耗时40分钟；如果是去到珠江新城参加一个会议，也需要在地铁上跨域20公里，而且有两次换乘，耗时50分钟；如果要去到机场搭个国际航班，那就……换乘3次，耗时90分钟——这还不包括走路时间。
这样一个高铁站，究竟是怎么选址的？放眼全国，广州南站的进城之路可能还不是最漫长的。例如，厦门北站、武汉站、长沙南站同样和市中心相距数十公里。笔者统计了全国21个主要城市发现，20个新建高铁站中有14个在距离行政中心10公里之外，占比高达70%。
新建高铁站为什么普遍偏远？
那么，新建高铁站为什么普遍那么偏远？
第一个原因为了省钱。据中国城市和小城镇改革发展中心综合交通
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网络编辑：Irene
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