【铁轨上的中国】高铁十年，中国路径

短短十年间，中国高铁从无到有成为了全球最大的市场，并且正在依靠市场优势而努力成长为全球重要的轨道交通供应商，其发展速度超出了所有人，包括大多数业内人士和专家的想象。

“引进-消化吸收-再创新”的传统路线设计，在十年连贯的产业政策下将举国体制的优势发挥到极致，以及充分运用国内大市场进行外交、政治、经济上的国际博弈，形成了中国高铁高速发展的独特路径。

“这个和尚在我的办公室待了一千多个日日夜夜。每当我有压力时，他会说‘智者不难’；每当我心烦时，他会说‘简则不烦’；每当我想生气时，他会说‘肚大不气’。我要回家了，以后再也没有压力、没有烦恼、没有气愤了，和尚再见！”

2012年底，前中国南车董事长赵小刚退休，离开了自己任职五年的岗位，他看了一眼办公桌对面大理石台座上白的烧瓷纯白雕塑，像一个打坐念经的和尚，抬手给它拍了张照片，发朋友圈，写了上面那段话。

赵小刚从株洲电力机车厂的车间主任做起，到南车董事长，近三十年来，见证了中国高速铁路从探索、引进吸收、又到全面创新的全过程，切身经历了中国高铁发展的关键时点。

2004年国务院批准的《中长期铁路网规划》中，计划到2020年全国铁路里程达到10万公里；2008年进行调整，改为到2020年实现12万公里。然而到2014年，建成里程已达到11.2万公里。据铁路部门估计，12万公里的目标会在2015年实现，提前五年完成发展目标。

这一年，中国高铁营业里程达到1.6万公里，占全球高铁里程的60%。

“中国高铁发展确实超出了所有人的想象，包括大多数业内人士和专家。”王宁（化名）说，他是一位热衷于中国高铁和世界铁路史研究的铁路系统从业者。

2015年9月22日，国家主席习近平出访美国，外界预测高铁项目的中美合作将是其间的重要议程之一。

目前，包括中国铁路总公司、中国中车等六家企业在内的中方联合体已于9月13日与美国西部快线公司就组建合资公司签署协议。双方将合作修建联接美国内华达州南部与加州南部的370公里里程，总投资额128亿美元的一条高铁线路，这是中美两国首个系统性合作的高铁项目。

高铁是高端制造业的典型代表。短短十年间，中国高铁从无到有成为了全球最大的市场，并且正在依靠市场优势而努力成长为全球重要的轨道交通供应商。

路线之变

随着新部长的到任，战略规划全面改变，转向“引进、消化、吸收、再创新”战略，所有此前安排的自主研发项目立即下马，“中华之星”等被放进了博物馆。

中国高铁发展不是“忽如一夜春风来”。

根据国际铁路联盟的定义，高速铁路是指列车运行时速在既有线上达到200公里，新线上达到250公里的铁路。从技术上讲，高铁是指路，动车是指车。在中国，时速300公里以上的线路，命名为“G”字头列车；时速200-250公里的线路命名为“D”字头列车。

1992年，铁道部对高