【铁轨上的中国】高铁西行记

2015年中秋、国庆假日，中国铁路总公司预计，将有超过1.2亿人次乘坐火车出游。

这一年，正是中国高铁“跨越式”大发展的十年之后。旅客发送数字已连续多年增加，并随着高铁的不断建成而在高速增长中。

依然在不断延伸的铁轨，如此深刻地改变着中国。

在国内，三十余条高铁不仅将全国连成一个高速经济圈，重塑着各地的生活与经济形态，而且将中国做成了全球最大的高铁市场，并正依托这一优势而推动着中国制造向高端智造演变；在国外，十余条跨境专列从各个城市开往欧洲，这些铁轨上的新“丝绸之路”将中国与世界更加紧密相连。

十年里，中国高铁如何超常规发展，走出一条独特的大国路径？修建高铁的小账与大账究竟应该怎样算？通常连接着富裕与贫穷省份的几个小时路程，给沿线各地带来了怎样的改变？那些开往欧洲的“冒险号”，又意味着什么？

一部铁轨的历史，既是一部争吵史，也是一部现代化发展史。无论是在19世纪20年代诞生了第一条主要铁路的工业中心英国兰开夏郡，还是21世纪运营着全球60%高铁的中国，对于铁轨的争议始终存在。在英美经济史上，极具经济学上所说外部性意义的铁路后来逐渐展现出的巨大影响力，让其在种种丑闻与质疑中依然迎来繁荣，并使国家的科技能力、财政制度、监督机制与市场生态不断得到修正与演进。在今日中国，高铁会否重演这种历史逻辑？

上亿国人游走于铁轨上的这个假期，我们记录下这些变化与思考，是为南方周末本期专题“铁轨上的中国”。

贵广高铁的两头，连接着一个富省和一个穷省——广东省经济总量连年在全国领跑，人均GDP是另一头的贵州省的两倍多。对贵州而言，广东不但是中国最大的旅游人群始发地，也是一个产品输出的巨大市场。

高铁的开通，不仅带动了贵州旅游业的井喷式发展，还让贵州沿途市县看到了更多经济发展的可能。在过去的荒僻之地，如今随高铁而来的是滚滚人流和繁盛的商业。

2015年10月1日，随着国庆出游的滚滚人流，只要花上北京人在东西城往返一次的时间，广州人就能得到贵州的水和空气。而且相比前者的不确定性，后者几乎和挂在墙上的时间表一样精确——高铁没有拥堵。

2014年12月26日，贵广高铁动车组开通运营。这是贵州境内的第一条高速铁路，从2008年10月开始兴建，历时6年多最终贯通。由于地形所限，铁路在贵州境内的桥隧比（桥梁与隧道的里程占比）高达92.1%，相当于一条超长的地铁蜿蜒在山间。

通车这天，贵阳市副市长王玉祥率团亲自到贵阳北站，迎接中国首条山区高铁运来的第一批游客。

通车后，一位贵阳的媒体人说，“重庆人曾经自以为是西南地区当之无愧的老大，现在重庆要出海，居然要经过贵阳。”成都铁路局的宣传片里，贵州也计划被打造成“西南铁路交通枢纽”。

作为贵州的省会以及贵广高铁的最西端，贵阳的出镜率一度还不如近在咫尺的两个邻居——瓮安、毕节，这两个地名因为新闻事件而为人熟知。2014年，贵州人均GDP为2.64万元，排名第30位，在全国范围内仅高于甘肃。与此同时，千里之外的广东省，经济总量连年在全国领跑，人均GDP是贵州的2倍多。用一条高速铁路贯通两地，就像用双轨管道连通了水库与旱地。

2015年9月18日，D2806次列车的列车长崔琳回忆起第一次登车工作