深圳上船治霾八月：备了两亿元，唱了独角戏

在船舶空气污染的政府治理上，深圳是亚洲地区第一个吃螃蟹的城市。但政策实施8个月之后，参加的船舶只占到停靠深圳港船只的5%。要完成2015年50%的换油目标，“有一定难度”。

当看到眼前长约三百米、高约十三层楼的集装箱船换上了更清洁的燃油时，深圳市人居委大气办主任卢旭阳松了口气。

犹如移动的“火电厂”（详见南方周末2014年7月10日《PM2.5污染：1艘轮船=50万辆货车》），船舶一直是被漠视的空气污染源。作为全球第三大集装箱港口，深圳成为亚洲地区政府主导治理的首座城市。为此，政府将每年投入补贴2亿元。

然而让深圳担忧的是，虽然参与深圳这一官方治理行动的已有7家船企共85艘船，但这只占到停靠深圳港船只的5%。深圳市船舶代理学会副会长孔小燕表示，要完成2015年50%的换油（高硫油换成低硫油）目标，“有一定难度”。

更让深圳着急的是，全球十大港口有七个在中国，除了深圳和香港外，上海等地的相关政策还在孵化中。深圳面临着单打独斗甚至吃力不讨好的局面。

静观其变

“我们正在等待总部的回复。”2015年5月8日，总部位于瑞士的利胜地中海航运（上海）有限公司深圳分公司操作经理黄国胜说，“公司总部正在积极应对，我们将全力以赴支持”。

南方周末记者采访了7家船企，换油反应最快的是中资企业。2015年3月24日，第一条换上低硫油的船来自中海集装箱运输深圳有限公司，这也是目前参与船只数最多的企业。

更多的企业则处于观望态度。“虽然政府有补贴，但力度有多大？企业增加成本有多少，这不是两个月就能决定的。”一家未参与的船企工作人员称。

时隔8个月，深圳治