“野蛮人”Uber

在过去十几年中，外资互联网公司在中国鲜有成功者，但Uber却是个幸运儿，即便有强大的滴滴打车、快的打车这样的本土对手存在，这款叫车软件仍然在价格战的硝烟中存活下来。但政策风险，依然高悬于它的头顶。

屠建路在2015年年初成了Uber的兼职司机。每天早晚高峰，他开着自己的宝马车，在北京一些核心商圈和写字楼揽客。Uber鼓励司机在高峰期到这些可能堵车的地区去接客，并出台了补贴政策，一般是乘客车费的1.5到3倍。

他是拼车软件“搭搭”的创始人。年初，他开着自己的车去Uber指定的地方登记成为司机，先是观看了半小时的PPT介绍，然后有人给讲了15分钟课，接下来就是拍照、登记和激活账号，然后就可以上路揽客了，整个过程不超过一小时。如果你缴纳1000元押金的话，Uber还会送一台iPhone4S手机给你。

“我偶尔兼职，收入已经够补贴家用，如果是全职，收入相当可观。”屠建路对南方周末记者说。

在过去十几年中，外资互联网公司在中国鲜有成功者——谷歌、ebay、MSN都黯然离开中国市场。但Uber却是个幸运儿，即便有强大的滴滴打车、快的打车这样的本土对手存在，这款打车软件仍然在价格战的硝烟中存活下来，并在中国白领消费者中有着良好口碑。

今年39岁的特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）6年前在美国旧金山创建了这家公司。Uber迄今融资到了第五轮，总融资超过10亿美元，百度是其第一个战略投资者。

2014年8月，Uber在中国推出了拼车产品“人民优步”，只要你年满18岁，生活在Uber开通了业务的城市，你的车价值10万元以上，挂着这个城市的牌照，基本就能当上Uber的司机。

令人颇感意外的是，和其他外资互联网公司不同，Uber并不惧怕中国本土公司的价格战。过去两年里，在打车软件市场，滴滴和快的已经通过合并拿下了超过90%的市场份额。而在拼车、专车和代驾市场，竞争才刚刚开始。在可怕的价格战中，Uber的补贴力度最大，在圈内被