专车才是真正的出租车

专车最近有点烦，遭到众人围剿，甚至出租车司机集体罢工以抵制。专车是来抢出租车蛋糕的？当老百姓在寒风里哆哆嗦嗦半天打不着车时，打击专车是欺人之谈吗？

“知道”（微信号：nz_zhidao）跟你谈谈为啥打击专车注定失败。

近两三年，出租车行业似乎“爱”上了罢工，有事没事都会停运一下，表达一下情绪。

比如，2015年1月4日，沈阳千余台出租车集体罢运、堵塞交通要道。他们对滴滴、快的专车表达了强烈不满，认为分了自己的蛋糕；他们指责政府黑车整治力度不够，还反对取消1元钱燃油附加费。

不过，出租车行业的罢工能够收获的同情正在飞速减少，其原因何在呢？

讲大道理：历史是两面的。一面是技术上的突破，突破了原有的行业界限。一些行业正在被挑战。在新的领土与旧的废墟上，新的业态正在崛起。汽车租赁与出租车本来井水不犯河水，但随着Uber、易到用车与一号专车等打车软件的兴起，汽车租赁行业找到了新的商机。例如，专车业务仍在汽车租赁范畴之内，但这种租车又租司机的服务正在迅速蚕食出租车市场。

另一面是那些正在被挑战的行业，不甘心自动推出历史的舞台。那些既得利益者会挣扎、会呻吟，会向权力游说与求助，试图改变历史车轮碾过的方向，或至少减缓其碾过的速度。这不，在短短的时间内，有多个城市发生出租车司机罢运，有两个一线城市指专车为黑车并扣车。这些努力有用吗？

罢运与扣车

不妨先引用一下1月6日《人民日报》的评论《是时候取消出租车公司暴利模式了》的批判。文章说：“这几条理由，老实说挺牵强。油价降这么多，既然是挂钩，燃油附加取消自然也是理所当然；专车分蛋糕，你提供的蛋糕，够市民吃吗？常见老百姓在寒风里哆哆嗦嗦半天，就是打不着车。”

1月8日，南京火车南站、小红山客运站与禄口机场等地发生出租车停运事件。在南京南站，停运的出租车一度达到数百辆。根据记者对现场司机的采访，罢运的诉求是减租，每月高达7000元乃至9000元的份子钱，“每天一睁眼就欠公司200多块&