北京地铁，把什么丢了？
北京轨道交通拥挤背后的根本原因在于从轨道交通规划、建设到实际运营过程中，未能充分发挥市场的决定性作用，而是行政计划色彩过浓。
责任编辑：曹海东 朱红军 实习生 俞琴 钟煜豪 梁月静
张国华
北京轨道交通拥挤背后的根本原因在于从轨道交通规划、建设到实际运营过程中，未能充分发挥市场的决定性作用，而是行政计划色彩过浓。
首先，轨道交通网络的规划要充分尊重乘客出行规律和出行习惯，适应客流规模的需求。比如北京地铁除近年开通的6号线为8B（8节B型车辆，国内的地铁车辆分为A、B、C三种车型，与A型车相比，B型车要苗条小巧，造价也要比A型车便宜）编组外，全部为6B编组，单一的运力配置，实际与地铁客流规模很不相称，这不可避免导致如1号线、5号线、4号线等客流集中路段拥挤，反观国外如日本东京在运量大的干线上基本都安排10A（10节A型车辆编组）、8A等大编组能力线路。
其次，城市功能布局不合理，外围新城功能单一。发展外围新城、疏解中心城功能是北京历版城市总体规划确定的优先实施策略，但从现实发展来看，中心城内商务办公开发量始终在不断增加，大量医院、学校原址扩建，中心城功能疏解一直处于集聚状态，而由于人口规模快速增加、房地产市场过
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网络编辑：小碧
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