私“飞”生活

我们关注一群人的私生活,和飞行有关。飞行,不分国界,自古就承载着人类的梦想,意味着自由。随着中国进一步开放低空领域的飞行限制,越来越多的人开始拥有自己的私人飞行器械,实现自己的飞行梦。

漫步云端

御风而行,空中漫步,置身于神奇的热气球,像一场浪漫又刺激的旅行,你能感受到自然和人类,相互依托信赖的关系。

 

遇见热气球前,徐小平是新华社的一名记者。在1998年一次采访中,他对眼前罕见新鲜的热气球一见倾心。当热气球缓缓升空,他惊奇地发现一个与地面拍摄完全不同的视角,当即就爱上了热气球。16年后的今天,国内的拥有热气球驾驶执照的人不足五百人,而徐小平则成了为数不多的骨灰级的玩家。

热气球飞行,是徐小平最重要的一种生活方式,那是一种极优雅的运动,被他称为空中高尔夫。它能够让徐小平在一个完全开放的空间信步空中,感受周边的云与雾,用常人难以企及的角度去看这个世界。那是悠闲的消遣,是一种随心而行,随意而为的奇妙旅行。

御风而行,空中漫步,徐小平给了热气球的最好的诠释,那是一种能够操纵庞然大物的成就感,更是一种他人无法企及的优越感。“不像动力滑翔伞,可以在空中改变角度,热气球没有助推器,只能上升和下降,平行的运动完全随着风和气流而动。”

在神奇的热气球带领下,人便完全融入自然中,天人合一。“在高空俯瞰,你会不自觉地爱上每一片土地。每一条小道,每一片树林,每一户人家,每一片村落,都是印刻在你脑海里的图案。”徐小平说,这是航空器里的大老爷们都会爱上的浪漫与刺激。

热气球是竞技项目,更属于勇士们的交流方式。用徐小平的话说,他最大的收获是结识了一帮“生死之交”,这也是飞行的另一乐趣所在:“热气球是个团队运动,大家凝聚在一起,因热气球结识的朋友,远远超越了普通朋友的情谊,所以有飞行员说过,你只要跟我飞行一次,我们命运可能就绑在一起了。”

胆大心细

徐小平介绍,热气球的安全系数,远高于我们的想象,在220多年的热气球历史中,极少出现事故。但是,飞行无小事,玩热气球给了徐小平翱翔蓝天的自由自在,也给了他谨慎做事的生活态度。他说:“实际上热气球是一种很安全的航空器,但它需要扎实的知识储备更需要团队的协作以及飞行员细腻的心思。”

在徐小平的飞行生涯里,几乎所有的惊险都与粗心有关联,提起是几年前的郑州飞行,徐小平依然记忆犹新。为客户做系留飞行中,一对情侣想体验自由飞翔,徐小平便豪气地答应了。起飞后徐小平才发现,因已飞了几个小时的系留,燃料不足,他必须尽快寻找着陆点。然而,郑州市区建筑拥挤,车水马龙,根本找不到合适的着陆点。

燃料剩余20分钟的危机时刻,徐小平终于看到一片空地。无巧不成书,下降至距离地面四五十米,他才发现这片空地居然是动物园的老虎山,只能立马拉升。“又过了一个20层楼,发现有个学校操场,赶紧紧急迫降。那是一个军管的学校。我都毕业三、四十年了,为这事还不得不给教导处主任写了一份检讨。”至此,徐小平用“胆大心细”四个字概括了热气球飞行的准则。

热气球是一项极其复杂的运动,物理、化学、工业、地理,各方面知识缺一不可。同时它也是一项不折不扣的奢侈运动,每一次飞行都要投入大量的金钱和时间。

徐小平介绍说,在人类用热气球挑战极限的历史里,有过不间断环球飞行29天的记录。“如果要达成这种梦想,光有勇气是不够的,还需要有先进的科技技术做支持,比如说密封后要有制氧、保暖等设施。一个球的造价比一驾直升机还要贵,上面是氦气,下面是热空气,这才混成气球。”

自由飞翔

热气球是最早载人升空的一个航空器,比莱特兄弟发明的飞机早一百多年。谈及国内外热气球行业差距,徐小平认为关键点不在于技术,而是在于制度。“低空放宽政策就是好的势头,但飞行热气球远不止这个需求。每次的飞行,要有地勤车,有相应的地勤人员,还要去申报空域等等,这一系列都非常复杂。”

“国产的一个标准热气球,价格在8万左右,而国外只需几千美金,国内考取热气球飞行驾照,需要20天封闭式训练,费用约18000人民币。”这也是制约热气球不能普及大众的因素。在日本、俄罗斯等国家,热气球已形成了一种产业链,徐小平说,这种经济形态的价值极其可观的,“我们也曾在五百米低空热气球上做广告,新鲜的物体要比其他媒介要吸引眼球得多。”

驾驶热气球环球旅行,是数百年来无数冒险家的梦想。世界上一些著名的热气球飞行家,如如瑞士的伯特兰德•皮卡德、英国的布里安•琼斯等都做过无数次尝试。除了西藏与台湾,徐小平几乎飞遍全国各地,“我的目标是挑战珠穆朗玛峰的飞行。”

一个人能把自己最喜爱的事做成一项事业,是幸福的。徐小平创办了天狼热气球俱乐部,成为中国热气球的代表人物,“中国的热气球虽然起步晚,但是我仍然希望这项运动能够在国内普及,让更多的人都能够享受它的乐趣,将这种自由的感觉永远留存下去。” 徐小平说,人生就像热气球一样,你或许只能选择他的起点,但你不知道它的终点在哪里,在这趟旅途中,你至少欣赏到你所要欣赏的美景。

几乎所有人的童年都有着对飞翔的渴望,热气球是最能够满足人们最初愿望的一种飞行方式,没有飞机的封闭空间,没有高楼压抑的屋顶,没有蹦极不明的恐惧,只是漫步在空中,与树冠,与云彩为伍,随风行走,几个朋友成群结伴,准备热气球出行,天气条件适宜则起飞,飞累了再停下,野餐、喝酒,休息一段,继续飞。严谨地做好提前准备,尽情地享受飞翔的乐趣,想必,这就是徐小平梦想的生活吧。

空中舞芭蕾

从1980年开始飞行生涯,侯珉把人生中的34个年头都谱写在了蓝天上。也许在一般人眼中,特技飞行表演无疑是在与生命玩“生死时速”,但在侯珉眼中,这更像一个轻松的“游戏”。第一次驾驶飞机进行特技表演,那种心脏即将蹦出、身体几乎漂浮的奇妙感觉,给侯珉带前所未有的刺激与震撼。

如果说飞行员是百里挑一,那么特技飞行员则是万里挑一。这种特技飞行对飞行员的心理素质和驾驶技能要求极高,容不得半点差错。天生具备超强抗压能力的侯珉,却擅长驾驭这种惊险的飞行表演。“在机翼上的每一个动作都是有技术标准的,只要严格按照要求去练习,就能够完全驾轻就熟地控制在空中的动作。”

侯珉说,自己是个常被幸运光顾的人。16岁便赶上空军招飞,顺利进入长春空军第一航空学校,1981年走进空军歼击机航校,开始学习特技飞行,1982年到了高教团,使用歼五战斗机单飞,此后当了初教飞行教官,飞行始终贯穿着他的生活。

特技飞行是为空中格斗服务的,是自我较劲,战胜自我的一个过程。侯珉坦白说:“飞行并一件不容易的事,飞了十几年后,有段时间疲倦了想放弃,转业时,我有意避开民航工作,接触了各种各样的车、船,最后还是割舍不了特技飞行的梦想。”

凌空展翅

特技飞行表演,惊险而美丽,素有“空中芭蕾”之美誉,很难想象,它会与艺术结合在一起。它展示的是飞行员非凡的胆识、精湛的驾驶技术,需要由高难度的特技飞行动作来演绎。

侯珉介绍说,特技飞行最基本的动作其实就4个:大坡度水平转弯、直线俯冲跃升、斤斗与横滚。“斤斗斜一下就变成斜斤斗;斤斗前半段加半个横滚就成了半斤斗翻转;半个横滚加后半个斤斗就成了半滚倒转……如此打散、叠加可以变化、组合出无穷的动作。”当然,还有一些比较特殊的动作,比如失速、螺旋、尾冲、扭力翻滚等,由于这些动作不易精确控制或损失速度、高度太多,一般特技表演飞行员并常做。

特技飞行既是个体力活又是个脑力活。飞机在空中姿态、速度、高度、加速度不断地变化,需要飞行员沉着、冷静、迅速、果敢地操作,特别在100米以下的超低空,不允许有动作失误。“为了观赏效果,飞行员要尽量低飞,但要控制好地面距离。你可以事前编一个程序,空中按部就班,但更多的时候,你要调整风的影响,随机应变。”

在侯珉的十几场表演中,经常遇到天气的困扰,云底高不够,垂直动作就很难完成。除此之外,飞机场海拔对表演影响较大,“当起飞机场海拔超过1200米时,飞机发动机全功率时的拉力明显变小,空气动力也变差,飞机增速慢,减速易且容易掉高度,平时连续的动作此时很难连续做。”

世界上一些先进国家的空军,都有一支飞行表演队,驾驶着本国高性能的战斗机,从事高难度、高惊险的飞行表演,以展现各自的实力。遇有重大节日或特殊的纪念活动,便凌空展翅,一展雄姿。所到之处,总是给人们带来友好的纪念,带来美好的享受。

都玩得起的

在外国,许多民航客机的飞行员业余时间去训练特技飞行,并代表自己的国家参加世界比赛。“特技飞行在我国就没有开展起来!”谈到国内飞行赛事,侯珉感到惋惜,“2009年全国航空运动会并没有特技飞行方面的比赛,轻型飞机只有两个简单的科目——起落航线和低空通场,我开着P2002取得了两个第一。其后,国家体育总局组织过外国的特技飞行比赛,但国内就没有开展。”

2005年,侯珉赴美国参加EAA(美国实验飞机协会)组织的飞来者大会,那是第一次近距离地看国际特技飞行表演,魔术般的飞行编队与空中眼花缭乱的动作令侯珉叹为观止:“这飞机怎么能像烙大饼一样斜着翻呢!”

“国外的特技飞行表演,使用的是专用特技机,与国内所用的轻型飞机有很大的差距。相当于F1赛车与卡丁车的区别。”侯珉解释道:“比如说横滚,特技机是每秒可以滚360°~450°,轻型飞机则需3~5秒滚360°;特技机可以倒着飞,轻型飞机倒飞时间一长发动机会停;特技机300多马力,轻型飞机100马力;特技机使用载荷是-12G~+12G,轻型飞机一般是-2G~+4G。当然,价格会有差距,轻型运动飞机基本是10多万美元,而专用特技机基本是40多万美元。”

特技飞行表演形式多样,充满想象与创造力。除了单机的特技飞行表演,还可以组成双机、三机、四机及多机的编队飞行表演,尽管动作量没有单机的大,多机密集队形的表演依然惊险刺激。“在外国,你还能看到:人在飞机上行走或直升机间换位的表演;飞机与地面上的汽车配合表演;飞机落到房车上的表演;飞机拉烟或放烟花的表演等。”侯珉相信,这些表演用不了几年都会出现在国内。

一个空军朋友正筹办飞行俱乐部,2006年侯珉去了一趟意大利,试飞了TECNAM公司的P2002、P92。“这是两款老百姓能玩得起的飞机,使用普通车汽油,比越野车还节省。最惊喜的是,这2款飞机的使用载荷是-4 G ~+6 G,内行人都知道,这意味着大多数的特技动作都能做,俱乐部便买了两架,算是填补这一领域的缺憾。”

侯珉同时也庆幸,我们赶上了一个好时代,赶上了通航发展的好时期,国人对特技飞行关注度越来越高。“我和朋友们也正在积极寻找和引进外国能够进行特技教学的飞机,目前也正在翻译外国特技大师的一些著作。有了飞机、有了教科书,就会有特技飞行的培训机构,这样特技飞行的安全性才能有保障,才能培养年轻人,才能把这个事业做大做强。”

 

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