私“飞”生活

我们关注一群人的私生活，和飞行有关。飞行，不分国界，自古就承载着人类的梦想，意味着自由。随着中国进一步开放低空领域的飞行限制，越来越多的人开始拥有自己的私人飞行器械，实现自己的飞行梦。

漫步云端

御风而行，空中漫步，置身于神奇的热气球，像一场浪漫又刺激的旅行，你能感受到自然和人类，相互依托信赖的关系。

遇见热气球前，徐小平是新华社的一名记者。在1998年一次采访中，他对眼前罕见新鲜的热气球一见倾心。当热气球缓缓升空，他惊奇地发现一个与地面拍摄完全不同的视角，当即就爱上了热气球。16年后的今天，国内的拥有热气球驾驶执照的人不足五百人，而徐小平则成了为数不多的骨灰级的玩家。

热气球飞行，是徐小平最重要的一种生活方式，那是一种极优雅的运动，被他称为空中高尔夫。它能够让徐小平在一个完全开放的空间信步空中，感受周边的云与雾，用常人难以企及的角度去看这个世界。那是悠闲的消遣，是一种随心而行，随意而为的奇妙旅行。

御风而行，空中漫步，徐小平给了热气球的最好的诠释，那是一种能够操纵庞然大物的成就感，更是一种他人无法企及的优越感。“不像动力滑翔伞，可以在空中改变角度，热气球没有助推器，只能上升和下降，平行的运动完全随着风和气流而动。”

在神奇的热气球带领下，人便完全融入自然中，天人合一。“在高空俯瞰，你会不自觉地爱上每一片土地。每一条小道，每一片树林，每一户人家，每一片村落，都是印刻在你脑海里的图案。”徐小平说，这是航空器里的大老爷们都会爱上的浪漫与刺激。

热气球是竞技项目，更属于勇士们的交流方式。用徐小平的话说，他最大的收获是结识了一帮“生死之交”，这也是飞行的另一乐趣所在：“热气球是个团队运动，大家凝聚在一起，因热气球结识的朋友，远远超越了普通朋友的情谊，所以有飞行员说过，你只要跟我飞行一次，我们命运可能就绑在一起了。”

胆大心细

徐小平介绍，热气球的安全系数，远高于我们的想象，在220多年的热气球历史中，极少出现事故。但是，飞行无小事，玩热气球给了徐小平翱翔蓝天的自由自在，也给了他谨慎做事的生活态度。他说：“实际上热气球是一种很安全的航空器，但它需要扎实的知识储备更需要团队的协作以及飞行员细腻的心思。”

在徐小平的飞行生涯里，几乎所有的惊险都与粗心有关联，提起是几年前的郑州飞行，徐小平依然记忆犹新。为客户做系留飞行中，一对情侣想体验自由飞翔，徐小平便豪气地答应了。起飞后徐小平才发现，因已飞了几个小时的系留，燃料不足，他必须尽快寻找着陆点。然而，郑州市区建筑拥挤，车水马龙，根本找不到合适的着陆点。

燃料剩余20分钟的危机时刻，徐小平终于看到一片空地。无巧不成书，下降至距离地面四五十米，他才发现这片空地居然是动物园的老虎山，只能立马拉升。“又过了一个20层楼，发现有个学校操场，赶紧紧急迫降。那是一个军管的学校。我都毕业三、四十年了，为这事还不得不给教导处主任写了一份检讨。”至此，徐小平用“胆大心细”四个字概括了热气球飞行的准则。

热气球是一项极其复杂的运动，物理、化学、工业、地理，各方面知识缺一不可。同时它也是一项不折不扣的奢侈运动，每一次飞行都要投入大量的金钱和时间。

徐小平介绍说，在人类用热气球挑战极限的历史里，有过不间断环球飞行29天的记录。“如果要达成这种梦想，光有勇气是不够的，还需要有先进的科技技术做支持，比如说密封后要有制氧、保暖等设施。一个球的造价比一驾直升机还要贵，上面是氦气，下面是热空气，这才混成气球。”

自由飞翔

热气球是最早载人升空的一个航空器，比莱特兄弟发明的飞机早一百多年。谈及国内外热气球行业差距，徐小平认为关键点不在于技术，而是在于制度。“低空放宽政策就是好的势头，但飞行热气球远不止这个需求。每次的飞行，要有地勤车，有相应的地勤人员，还要去申报空域等等，这一系列都非常复杂。”

“国产的一个标准热气球，价格在8万左右，而国外只需几千美金，国内考取热气球飞行驾照，需要20天封闭式训练，费用约18000人民币。”这也是制约热气球不能普及大众的因素。在日本、俄罗斯等国家，热气球已形成了一种产业链，徐小平说，这种经济形态的价值极其可观的，“我们也曾在五百米低空热气球上做广告，新鲜的物体要比其他媒介要吸引眼球得多。”

驾驶热气球环球旅行，是数百年来无数冒险家的梦想。世界上一些著名的热气球飞行家，如如瑞士的伯特兰德•皮卡德、英国的布里安•琼斯等都做过无数次尝试。除了西藏与台湾，徐小平几乎飞遍全国各地，“我的目标是挑战珠穆朗玛峰的飞行。”

一个人能把自己最喜爱的事做成一项事业，是幸福的。徐小平创办了天狼热气球俱乐部，成为中国热气球的代表人物，“中国的热气球虽然起步晚，但是我仍然希望这项运动能够在国内普及，让更多的人都能够享受它的乐趣，将这种自由的感觉永远留存下去。” 徐小平说，人生就像热气球一样，你或许只能选择他的起点，但你不知道它的终点在哪里，在这趟旅途中，你至少欣赏到你所要欣赏的美景。

几乎所有人的童年都有着对飞翔的渴望，热气球是最能够满足人们最初愿望的一种飞行方式，没有飞机的封闭空间，没有高楼压抑的屋顶，没有蹦极不明的恐惧，只是漫步在空中，与树冠，与云彩为伍，随风行走，几个朋友成群结伴，准备热气球出行，天气条件适宜则起飞，飞累了再停下，野餐、喝酒，休息一段，继续飞。严谨地做好提前准备，尽情地享受飞翔的乐趣，想必，这就是徐小平梦想的生活吧。

空中舞芭蕾

从1980年开始飞行生涯，侯珉把人生中的34个年头都谱写在了蓝天上。也许在一般人眼中，特技飞行表演无疑是在与生命玩“生死时速”，但在侯珉眼中，这更像一个轻松的“游戏”。第一次驾驶飞机进行特技表演，那种心脏即将蹦出、身体几乎漂浮的奇妙感觉，给侯珉带前所未有的刺激与震撼。

如果说飞行员是百里挑一，那么特技飞行员则是万里挑一。这种特技飞行对飞行员的心理素质和驾驶技能要求极高，容不得半点差错。天生具备超强抗压能力的侯珉，却擅长驾驭这种惊险的飞行表演。“在机翼上的每一个动作都是有技术标准的，只要严格按照要求去练习，就能够完全驾轻就熟地控制在空中的动作。”

侯珉说，自己是个常被幸运光顾的人。16岁便赶上空军招飞，顺利进入长春空军第一航空学校，1981年走进空军歼击机航校，开始学习特技飞行，1982年到了高教团，使用歼五战斗机单飞，此后当了初教飞行教官，飞行始终贯穿着他的生活。

特技飞行是为空中格斗服务的，是自我较劲，战胜自我的一个过程。侯珉坦白说：“飞行并一件不容易的事，飞了十几年后，有段时间疲倦了想放弃，转业时，我有意避开民航工作，接触了各种各样的车、船，最后还是割舍不了特技飞行的梦想。”

凌空展翅

特技飞行表演，惊险而美丽，素有“空中芭蕾”之美誉，很难想象，它会与艺术结合在一起。它展示的是飞行员非凡的胆识、精湛的驾驶技术，需要由高难度的特技飞行动作来演绎。

侯珉介绍说，特技飞行最基本的动作其实就4个：大坡度水平转弯、直线俯冲跃升、斤斗与横滚。“斤斗斜一下就变成斜斤斗；斤斗前半段加半个横滚就成了半斤斗翻转；半个横滚加后半个斤斗就成了半滚倒转……如此打散、叠加可以变化、组合出无穷的动作。”当然，还有一些比较特殊的动作，比如失速、螺旋、尾冲、扭力翻滚等，由于这些动作不易精确控制或损失速度、高度太多，一般特技表演飞行员并常做。

特技飞行既是个体力活又是个脑力活。飞机在空中姿态、速度、高度、加速度不断地变化，需要飞行员沉着、冷静、迅速、果敢地操作，特别在100米以下的超低空，不允许有动作失误。“为了观赏效果，飞行员要尽量低飞，但要控制好地面距离。你可以事前编一个程序，空中按部就班，但更多的时候，你要调整风的影响，随机应变。”

在侯珉的十几场表演中，经常遇到天气的困扰，云底高不够，垂直动作就很难完成。除此之外，飞机场海拔对表演影响较大，“当起飞机场海拔超过1200米时，飞机发动机全功率时的拉力明显变小，空气动力也变差，飞机增速慢，减速易且容易掉高度，平时连续的动作此时很难连续做。”

世界上一些先进国家的空军，都有一支飞行表演队，驾驶着本国高性能的战斗机，从事高难度、高惊险的飞行表演，以展现各自的实力。遇有重大节日或特殊的纪念活动，便凌空展翅，一展雄姿。所到之处，总是给人们带来友好的纪念，带来美好的享受。

都玩得起的

在外国，许多民航客机的飞行员业余时间去训练特技飞行，并代表自己的国家参加世界比赛。“特技飞行在我国就没有开展起来！”谈到国内飞行赛事，侯珉感到惋惜，“2009年全国航空运动会并没有特技飞行方面的比赛，轻型飞机只有两个简单的科目——起落航线和低空通场，我开着P2002取得了两个第一。其后，国家体育总局组织过外国的特技飞行比赛，但国内就没有开展。”

2005年，侯珉赴美国参加EAA（美国实验飞机协会）组织的飞来者大会，那是第一次近距离地看国际特技飞行表演，魔术般的飞行编队与空中眼花缭乱的动作令侯珉叹为观止：“这飞机怎么能像烙大饼一样斜着翻呢！”

“国外的特技飞行表演，使用的是专用特技机，与国内所用的轻型飞机有很大的差距。相当于F1赛车与卡丁车的区别。”侯珉解释道：“比如说横滚，特技机是每秒可以滚360°~450°，轻型飞机则需3~5秒滚360°；特技机可以倒着飞，轻型飞机倒飞时间一长发动机会停；特技机300多马力，轻型飞机100马力；特技机使用载荷是-12G~+12G，轻型飞机一般是-2G~+4G。当然，价格会有差距，轻型运动飞机基本是10多万美元，而专用特技机基本是40多万美元。”

特技飞行表演形式多样，充满想象与创造力。除了单机的特技飞行表演，还可以组成双机、三机、四机及多机的编队飞行表演，尽管动作量没有单机的大，多机密集队形的表演依然惊险刺激。“在外国，你还能看到：人在飞机上行走或直升机间换位的表演；飞机与地面上的汽车配合表演；飞机落到房车上的表演；飞机拉烟或放烟花的表演等。”侯珉相信，这些表演用不了几年都会出现在国内。

一个空军朋友正筹办飞行俱乐部，2006年侯珉去了一趟意大利，试飞了TECNAM公司的P2002、P92。“这是两款老百姓能玩得起的飞机，使用普通车汽油，比越野车还节省。最惊喜的是，这2款飞机的使用载荷是-4 G ~+6 G，内行人都知道，这意味着大多数的特技动作都能做，俱乐部便买了两架，算是填补这一领域的缺憾。”

侯珉同时也庆幸，我们赶上了一个好时代，赶上了通航发展的好时期，国人对特技飞行关注度越来越高。“我和朋友们也正在积极寻找和引进外国能够进行特技教学的飞机，目前也正在翻译外国特技大师的一些著作。有了飞机、有了教科书，就会有特技飞行的培训机构，这样特技飞行的安全性才能有保障，才能培养年轻人，才能把这个事业做大做强。”