公车改革自上而下全面推开司局级干部真没公车坐了？

如果官员们觉得，公交出行不方便，费用高，那就应该加大对公交的投入。从这一点来说，车改的好处，不只是在降低三公。是好处多多！

中国政府，呵呵

相信现在中央的良心决心和恒心！得民心得天下，亘古不变！一些人当了点官，（我们看到的是身边的真人真事，而不是电视剧）真是不知几斤几两了，家里到单位上下班就几百米。也要专车接送的。人民看在眼里记在心里。

目光敏锐！盘点一下，大凡政府管钱的部门负责人，领导都不敢小觑，不是待遇好就是多方照顾直至提拔重用，个中猫腻。都懂的！！

又有一大波司机失业了

自上而下那是改革，如果自下而上那就不好说了，我支持自上而下的动作。加油，我相信这套班子

关键还要透明，要能有公开的有效的监督，要有透明的处理，真正让百姓参与其中。如果没有，再好的规定也没屁用。我出台政策，我自己遵守，我自己监督，我自己处理，如此就没多少意义啦。

哈哈

1、车改是阻力最小的改革，除一把手不愿改（一般而言），其他公务员都嚷嚷着要改，这在改革极难推进的今天真是罕见与另类。原因无他，只是假改革之名而分钱。由此可知，一场大面积腐败已不可避免。2、车改所谓“节省”，很值得怀疑：因为所谓“节省”是基于那个浪费基数、腐败基数之上的“节省”。3、哪些人需要车补、车补的数额，全是一笔烂账。无人愿意费心尽力去接解决这个问题。最好办法只能是一刀切。如此造成的结果是：一群原先与车没有半毛钱关系（原先根本就不需要车）的公务员都有了车补。群众私下说：车补就是强迫你“配车”，……滑天下之大忌，莫过如此！

公车改革的实质是将原来浪费的钱，合法地分到自己的口袋里。

局长大人不坐公车坐私车，受影响最大的恐怕是开公车的司机。

车改的主要对象是领导。干工作的主要是同志。车改、安排工作、干工作之间又多了些矛盾？平衡的支点必定会发生倾斜。改革不易！

全力支持车改，更要支持公职人员财产公开，要是举报腐败有奖就更好了，全民扒粪，让社会正常，纪委也不那么忙。公车，就是领导家的车；单位的钱，就是领导家的钱，单位漂亮的人，就是领导的人。公车不是事，附着在公车上的钱才是事；单位的钱不是事，单位的老会计，才是事；漂亮的人不是事，上了床才是事；上了床不是事，交易性腐败才是事。当今社会，整整一出红楼梦呀！“东府里，也就门前的这对石狮子干净，就是那些狗儿猫儿......”。谁都得死，说那些冠冕堂皇的屁话无用，公职人员也就是“权钱”二字，他不是权生钱，钱买权吗，治理腐败关键是盯住一个“财”字，从上到下，一笔笔账单晒出来，再督查账物、账务相符问题，什么事都有个因果，有个有来有去，就是那些用自己工资行贿买账的，工资也少一块，对不对？就是太苦逼了。

全力支持车改，更要支持公职人员财产公开，要是举报腐败有奖就更好了，全民扒粪，让社会正常，纪委也不那么忙。公车，就是领导家的车；单位的钱，就是领导家的钱，单位漂亮的人，就是领导的人。公车不是事，附着在公车上的钱才是事；单位的钱不是事，单位的老会计，才是事；漂亮的人不是事，上了床才是事；上了床不是事，交易性腐败才是事。当今社会，整整一出红楼梦呀！“东府里，也就门前的这对石狮子干净，就是那些狗儿猫儿......”。谁都得死，说那些冠冕堂皇的屁话无用，公职人员也就是“权钱”二字，他不是权生钱，钱买权吗，治理腐败关键是盯住一个“财”字，从上到下，一笔笔账单晒出来，再督查账物、账务相符问题，什么事都有个因果，有个有来有去，就是那些用自己工资行贿买账的，工资也少一块，对不对？就是太苦逼了。

支持。记得70代初期，直辖市里只有局长有专車。而现在就连处级的；乡长，村长都配有专驾。坐专车一是享受，二是显耀自己的地位，三是以车代步不坐白不坐，公私兼顾 。用车改革，说起来容易改起来並非容易。

很好

中央统一规定有道理的，不能因为各部门、各地有差异而让制度复杂化，越简单、越具体的制度越容易实施。 虽然制度不是完美的，但这届班子硬朗的执政风格，政策应能得到贯彻，应该能让车改向前迈一大步，谨慎乐观。 其实呢，还是可以再细化一点点，同级的干部如对处级干部，根据实际公务出行频率，简单分一个A、B类，A类的比B类的多出个30%的额度，这样就能更公平一些。每个部门的类别认定，可自己申报、由上级批准，公众监督。

我们单位前十年车改，处理了十几辆旧车，后来又买了几十辆新车。政策与对策总是相辅相成。

“上有政策下有对策”中国的官场几千年的浸润太深了，还得看看再说：呵呵

一刀切的做法，不可能适应全国的。况且各个部门的工作情况、内容、性质不同。中央真的要搞车改，还不如搞实报实销。这种补贴根本称不上公平、合理，最终会成为大众的笑柄。