【常识】领导司机那些事
在党政机关，司机通常属于后勤工人的编制。但由于贴身服务领导，司机容易介入官员们的私人生活。梳理司机群体与所依附的权力的非正常关系，有助于从另一个角度认识“车轮上的腐败”。
责任编辑：李梁 曹辛 助理编辑 刘雨桦
有媒体报道称，因合法收入不高、隐形收入受公车改革和中央多项禁令影响，一些地方机关单位专车司机出现“辞职潮”。
“领导不抽烟，司机绝对不要抽烟。领导抽烟，司机也不要在车里抽烟。”
“农村的亲戚朋友知道我给领导开车，会经常打电话来找我办事，接得多了就有点烦。”
“有的领导走前会安排好两个人，一个是秘书，一个便是司机，他们就像领导的左膀右臂一样。”
在党政机关，司机通常属于后勤工人的编制。但由于贴身服务领导，司机容易介入官员们的私人生活。梳理司机群体与所依附的权力的非正常关系，有助于从另一个角度认识“车轮上的腐败”。
司机们的“待遇”
湖北省统计局副局长叶青十多年来致力于呼吁推动公车改革。他向南方周末记者估算，中国公车司机群体约在200万左右。
公车司机中，部队转业军人较多。南方周末记者查阅多则政府公车司机招聘启事发现，不少单位明确表示只接受退伍军人报名或“退伍军人优先”。2013年10月，湖北襄阳市一政府机关招聘一名司机，明确要求是“部队退役军人”。
中部省份一地级市劳动保障局局长的司机，向南方周末记者介绍，他原是部队军人，转业后成为单位司机，干了十多年了，在市劳保局给三任局长开过车。
叶青介绍，过去公车司机很多都是部队转业军人，给领导开车后有编制有挂职。现在公车司机来源市场化，很多是招聘的合同制员工。
湖南省某厅机关办公室一名工作人员曾向媒体介绍，厅机关的公车司机有的有正式编制，有的是临时聘用。前者有编制，人数较少，一般都被安排做车队队长，而后者一般专事
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网络编辑：刘小珊
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