拆一辆奔驰卖零件，可换12辆奔驰汽车“零整比”利益链

欧美的汽车零整比通常在300%，但中国这个比例高达500%，甚至1273%。这意味着中国车主在维修、更换配件时，不得不向垄断的汽车供应商拱手送上高额的利润。

在中国，一辆奔驰W204汽车所有零部件的价格，加起来可以按照厂家指导价格买12辆同款新车。

这个惊人的数字是中国保险行业协会、中国汽车维修协会在2014年4月10日联合发布的。两家机构首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个系数。

零整比就是配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。在这次发布的整车配件零整比系数中，18个车型中系数最高的为1273%，最低的为272%。

零部件价格高出整车价格，是行业惯例。因为零部件与整车组装不一样，组装线成批组装周期快，零部件要单独包装，存储周期比生产周期长很多。不过，国外汽车零整比通常在300%左右，而在两协会披露的18种车型中，2种纯进口车型的零整比不过400%，而5种中国本土生产的合资品牌汽车超过了500%，更有奔驰这样高达1273%的极端例子。

中国的汽车零配件为何如此昂贵？其间隐藏着怎样的一条利益链？

“浪费了一个好案子”

律师刘大华至今仍为三年前的一个案子而愤懑。那是中国第一起汽车消费领域的反垄断民事案。

2010年10月，刘大华因汽车车门车锁损坏，来到4S店维修。4S店工作人员告知，需配件费307元、维修费300元。

刘提出购买配件自行维修但遭到拒绝，按照该汽车厂商的经销商政策，所有该厂商指定4S店均不对外销售配件，除了4S店，市场上也买不到原厂配件。

无奈，刘大华只好接受。其事后查明，被告提供的配件价格远远高于市场同类型价格3倍以上，而维修费竟远超市场价7倍以上。

随后