为什么俄罗斯对外贸易这么不平衡？80%来自欧洲，20%来自亚洲，我们需要找到一个平衡点。 我们一定要投资于基础设施，不仅仅是基建设施，也包括金融设施。

中国针对新能源汽车的“国补”政策已经于2022年终止，但有的欧盟成员国至今仍在对本国新能源汽车实行补贴。 “外资品牌愿意在中国设厂，是用脚投票。不是因为中国有补贴，而是因为中国有最好的电动汽车产业链，拥有很好的汽车产业工人，正如马斯克盛赞特斯拉上海超级工厂的工人聪明且勤奋。”

全世界范围内的电动汽车/智能汽车几乎都有实现高速联网、道路感知、车路协同、人机互动、电子导航等功能，这就需要更多的摄像头、雷达、卫星等感知设备，车主在不经意间就落入了“以隐私换便利”的尴尬处境，付出“个人信息”与“敏感个人信息”泄露的惨痛代价。 因此，相较于公领域的保密工作，电动汽车对私领域隐私安全的侵蚀，恐怕才是更值得重视的问题。

在能源行业有个概念“体积能量密度”，指的是单位体积内所包含的能量。如果用这个概念把化石燃料和今天的电池做个对比，结果大概是这样的：汽油的能量密度是8600kwh/m³（千瓦时/立方米），柴油是9600kwh/m³；人类一百多年前就发明的铅酸电池，能量密度是90kwh/m³，而今天特斯拉等电动汽车使用的电池能量密度，只有260kwh/m³。

根据此前工信部发布的《关于2018-2021年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》中，比亚迪和特斯拉拿到了近40%补贴资金，其中比亚迪补贴资金为52亿元，特斯拉为33.5亿元。取消资金补贴，以及上牌等各种相关的政策性补贴之后，电动汽车还是否能够继续得到消费者的认可，这个领域还能否维持这几年的高速发展，包括特斯拉在内，正在如日中天的这些汽车企业，未来将走向何方，恐怕还有待市场的进一步考验。

虽然不少人对“电动汽车是未来大趋势”持保留意见，但大家对Musk的预判与前瞻力、市场应变力与执行力基本都是服气的。

一年内，评驾科技、OK车险、斑马行车、车挣、几米等数十家科技公司纷纷成立，主打UBI产品，不少企业获得千万级别融资。 特斯拉2019年在美国得州上线保险产品后，当地特斯拉汽车的年均保费已由3300多美元下降至1700多美元，几近腰斩。 “原来一些大型车厂还没想好，究竟是把保险当作一个‘成本中心’还是‘利润中心’。特斯拉的例子告诉他们，保险不仅是车企的一项增值服务，还是未来的主要盈利增长点。” （本文首发于2021年11月11日《南方周末》）

特斯拉上海工厂是现阶段中国新能源汽车出口的绝对主力，占比高达82.27%。