“今年的碳酸锂价格总体处于低位，使得储能和电动车业务的核心——电池成本得以降低。” “特斯拉储能业务的增速大大超过营业收入增速，也给特斯拉创造了新的增长点。” 目前中国投入到无人驾驶运营的车辆比例仍远不足1%。

到了2023年，武汉以接近狂飙的速度7次开放测试道路，开放测试道路里程高达3378公里，反超上海、北京。 错过了电动化发展先机的武汉，显然想在智能化上扳回一局。 当前在武汉的萝卜快跑更接近于一辆定制公交车。 当补贴和对无人驾驶的猎奇消费退去，萝卜快跑到底能留住多少乘客？

对于武汉的巡游出租车司机来说，被机器人取代依然不是眼前最值得焦虑的事。比起将来会颠覆行业的人工智能，他们当下的大敌依然是另一拨抢单的人类司机。

武汉的“萝卜快跑”，法理上仍是“测试”状态。在这个意义上，短时间内似乎还不用担心无人驾驶网约车砸了出租车与网约车的饭碗。目前出租车与网约车司机营收与纯收入下降，与行业市场状况乃至与整体经济状况有关，前述出租车公司请愿信中提出“给企业减少部分税费”，倒是必要的纾困措施，当地政府或可以考虑。

总之，各大车企的“智能驾驶”系统在相关技术尚不成熟的情况下过度营销，“乌龙”乃至事故频发的现况也说明其安全标准存在问题。“没出事自夸技术先进，出了事翻条款手册怪车主不注意”的现象则显示，车企在服务条款上颇有“权大责小”之嫌。是时候要求汽车厂商，别把尚不成熟的“辅助驾驶”包装为“无人驾驶”误导消费者还让消费者承担安全责任了。

在为我送柚子时水果车无人看管，他竟毫不介意：“现在社会上没有人会偷东西了，安全得很。我常常为别人送水果，没有找人看管车子，都没有掉过东西。”

很多人还喜欢把工作分为“管人的”和“伺候人”的，导致无人愿学护理和康复专业，以免以后去“伺候人”。其实，大家都会老、都会生病，14亿人的医护需求，不但是巨大无比的市场资源，同时也是必须得到重视的社会责任。几千万人都一窝蜂去造电动车、造芯片、造火箭未必有好结果，而护理、康复专业，真需要上千万人，甚至更多参与和投入，才能大大提升国民的幸福感。

此次军演将俄罗斯作为“假想敌”，将演练战场设在类似乌克兰大草原的开阔地形中，并强化美英澳无人机协调作战能力，这样的“抱团取暖”耐人寻味。 从自动空中补给车到远程作战舰艇，此次军演大约测试了300种新技术。 “此次联合演习是拜登政府推行‘一体化威慑’战略的一部分，重点强化与盟友的互操作性、协同作战能力。”也凸显出美国在自身经济优势下降的背景下，进一步拉拢英澳等盟友在国防能力建设和技术研发等方面扮演更积极角色。

如今，“伐木帅男”已消失在大型自动化伐木机械车的嘈杂声中，其薪酬也从第一名降为倒数第一。“高危+低薪”几乎导致伐木工作无人问津。

每个道口配了一辆车，两位干警和两位村民驻守，协助转移，“当时离我们五六公里远的地方决口了，我们刚转移完毕，离我们两三百米的地方，又决口了”。 欧涵涵坐着挖机转移。同一台挖机上，除了他们一家四口，还有两个邻居。一路上，她听见有人喊着“有没有人”，确保无人被落下。 在滑坡发生的瞬间，一辆白色雪佛兰被倾泻而下的泥土兜头盖住。所幸人车平安无碍。在蒲县，这辆车被广为议论，称为“蒲县塌方幸运车”。