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北京将向无车家庭定向增发2万个新能源小客车指标
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换车或补1万元,央地财政百亿补贴汽车以旧换新
此轮补贴共计112亿元,其中中央财政补贴超过60亿元。 2009年的“以旧换新”成果:截至2010年上半年,全国办理以旧换新申请车辆12.7万辆,补贴17亿元,拉动新车消费150亿元。 -
海南新能源车出岛难,轮渡票已售罄,当地称每晚会放专班票
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“双碳”目标下,新能源汽车发展的“时间考题”
道路交通的绿色发展需要争分夺秒,已成为社会的共识。而在世界范围内新能源汽车的竞争背后,已不只是为了减缓气候变化、承担大国责任,还有各国未来汽车工业的技术和制造业的竞争。 -
购买管理向使用管理转变:北京推动个人名下第二辆及以上小客车有序退出
到2025年,全市小客车保有量控制在580万辆以内。 -
“结离婚28次过户京牌指标”背后:摇号十年 京牌变迁
周女士以3万元的中介费和12万元感谢费的代价,和某男士签订协议“结婚”。但在车牌过户前一晚,中介和“丈夫”均突然关机、失联。 北京交通拥堵系数从2010年的6.14降至2019年的5.48,属于“轻度拥堵”。 北京新能源小客车申请人数超46万,若按现行每年5.4万个指标计算,个人新能源车牌新申请者需继续轮候9年。 (本文首发于2020年11月26日《南方周末》) -
上海外牌“限行”升级: 沪上新能源车销量一日暴增数倍
路权优势本来就是国内新能源汽车产业发展的逻辑之一。 -
北京小客车指标将向“无车家庭”倾斜,涉及多项重大调整
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是救市,还是添“堵”? 多个一线城市放宽车牌限购
业内普遍认为目前放宽限购的步子仍迈得不大:指标增加不多,拉动消费的效果有限。中国乘用车年销量多年稳定在2000万辆以上,而目前各地新增指标合计只有十多万辆,不到1%,显得杯水车薪。 政府在出手相助时,一定要避免“搭救了落后产能”。如果国Ⅵ延缓执行政策出台,就一定要明确该政策是为了帮助经销商销售库存国Ⅴ车,不能让企业“钻空子”继续生产国Ⅴ车型。 对政府来说,限购是最易见效,也最容易让老百姓看见的交通管控手段,因而可能对限购产生依赖,忽视了其他一些复杂而根本性的手段。 -
记者调查:一块京牌地下买卖16万元,还得找人假装结个婚!结果…