国内仅有深圳、贵阳等少数地方规定了自行车的限速标准——时速15公里。专家呼吁，可将骑行分为以通勤为主的日常骑行和以锻炼竞技为主的运动骑行，二者区分管理。 两轮车的被动防护最高效直接的方式就是正确佩戴符合标准的安全头盔。一位北京自行车运动组织者在活动通知中写了三遍自戴头盔，但活动当天仍有三分之一的人没有佩戴，甚至有骑行者觉得头盔提供的“只算保险、不是安全”。 每当遇到有学骑车的家长，北京大学体育教研部副教授卢福泉就会问他们是否愿意让孩子骑车上学，得到的回答往往是否定。原因有两点：一是学校没有开设自行车课程；二是糟糕的道路交通环境。

很多人还喜欢把工作分为“管人的”和“伺候人”的，导致无人愿学护理和康复专业，以免以后去“伺候人”。其实，大家都会老、都会生病，14亿人的医护需求，不但是巨大无比的市场资源，同时也是必须得到重视的社会责任。几千万人都一窝蜂去造电动车、造芯片、造火箭未必有好结果，而护理、康复专业，真需要上千万人，甚至更多参与和投入，才能大大提升国民的幸福感。

笔直的国道连通了太多意料之外的路口，“他俩一定是想避开路上的某辆车”。16年过去，汤其雪仍然坚定于这个想法。 他就像一位真正的乡绅，但从不动用自己真正的权力，在穿上协管服的十多年里，他从未给任何一辆车开过罚单。 为了护学，汤其雪错过了9位亲人的弥留时刻，朋友聚会通通排到下午6点以后，作为外公，他从没送过外孙上学。

改革后学员可自主选择驾考机构、自主选择教练员、自主预约培训时间、自主选择缴费方式。驾考机构一次性预收全部培训费用的单一模式将被打破，实行“按学时收费、先培训后付费”等收费方式。

目前的驾考合一模式，驾校垄断了学车市场，导致了多种后果。一是学车费用贵。二是教官态度差、脾气坏，哪个人学车不被教官骂啊？三是驾校与考官勾结寻租。

在美国，由于Uber与Lyft等打车应用普及，私家车大量接入，与持牌出租车之间展开直接竞争，美国各主要城市的出租车牌照价格正大幅度下降。中国的专车公司是学Uber的，专车就相当于Uber出租车，应该被正名为真正的出租车。

社会学鼻祖孔德曾指出，生物学是位于社会学“下位”的学科，意即社会学建立在生物学基础上。很长时间以来，社会科学家却漠视这一下位学科，在自己的领地内闭门造车。

当你拥有G牌以后，50mg/100ml以内的血液酒精浓度是可以开车的，但是这个量又怎么控制呢？ 作为一个刚登陆加拿大的新移民，生活上会遇到不少问题，除了吃和住外，当属出行了。